Was bedeutet das?
Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein allgemeiner Antriebsstrangcode, der für Fahrzeuge mit OBD-II gilt. Obwohl es sich um einen allgemeinen Code handelt, können die spezifischen Reparaturverfahren je nach Hersteller und Modell variieren.
Bei sequenzieller Kraftstoffeinspritzung steuert das PCM (Antriebsstrangsteuermodul) jeden Injektor einzeln an. Die Batteriespannung wird in der Regel von einem Stromverteiler (PDC) oder anderen abgesicherten Stromquellen an jeden Injektor geliefert.
Das PCM verwendet interne Schalter, sogenannte „Treiber“, um den Massekreis jedes Injektors zu schalten. Das PCM überwacht jeden Treiberkreis auf Fehler. Wenn beispielsweise der Kraftstoffinjektor vom PCM „ausgeschaltet“ wird, erwartet das PCM eine hohe Spannung auf der Masse-Seite des Treiberkreises. Umgekehrt, wenn der Kraftstoffinjektor vom PCM „eingeschaltet“ wird, erwartet das PCM, dass die Spannung im Steuerkreis abfällt.
Wenn das PCM nicht den erwarteten Zustand im Treiberkreis erkennt, können Codes wie P0200 oder P1222 gesetzt werden. Möglicherweise werden auch andere Fehlercodes für Kraftstoffinjektor-Stromkreise gesetzt.
Symptome
Zu den Symptomen von DTC P0200 können gehören:
MIL (Motorkontrollleuchte) leuchtet
Motorfehlzündungen im Leerlauf oder bei hoher Geschwindigkeit
Motor stirbt sofort nach dem Start ab oder startet gar nicht
Zylinderfehlzündungscodes können angezeigt werden
Ursachen
Mögliche Ursachen für Code P0200 können sein:
Unterbrochener oder kurzgeschlossener Injektor
Injektor mit niedrigem Innenwiderstand (im Grunde ein funktionierender, aber außerhalb der Spezifikation liegender Injektor)
Masse im Treiberkreis
Unterbrochener Treiberkreis
Kurzschluss des Steuerkreises zur Stromversorgung
Kabelbaum berührt intermittierend Teile unter der Motorhaube und verursacht Kurzschlüsse
Mögliche Lösungen
1. Wenn mehrere Fehlzündungs-/Injektorcodes vorliegen, ist der erste geeignete Schritt, alle Kraftstoffinjektoren abzuklemmen und den Zündschlüssel auf ON (Motor aus) zu stellen. Überprüfen Sie, ob an den Stromkabeln jedes Injektorsteckers Batteriespannung (12 Volt) anliegt. Wenn an allen keine Spannung anliegt, schließen Sie eine Prüflampe an den Pluspol der Batterie an und prüfen Sie die Masseverbindung jedes Stromversorgungskreises. Wenn sie leuchtet, liegt ein Masseschluss im Stromversorgungskreis vor, der den Kurzschluss verursacht. Besorgen Sie sich einen Schaltplan, reparieren Sie den Kurzschluss im Stromversorgungskreis und stellen Sie die richtige Batteriespannung wieder her. (Vergessen Sie nicht, zu prüfen, ob Sicherungen durchgebrannt sind, und ersetzen Sie sie gegebenenfalls). Achtung: Ein Injektor könnte die gesamte Batteriespannung für alle Injektoren kurzschließen. Wenn also bei allen Injektoren die Spannung fehlt, ersetzen Sie die durchgebrannte Sicherung und schließen Sie die Injektoren nacheinander an. Wenn die Sicherung durchbrennt, ist der zuletzt angeschlossene Injektor kurzgeschlossen. Tauschen Sie ihn aus und testen Sie erneut. Fehlt die Batteriespannung nur bei einem oder zwei, handelt es sich wahrscheinlich um einen Kurzschluss der Batteriespannung im jeweiligen Injektorkabelbaum. Inspizieren und reparieren Sie ihn nach Bedarf.
2. Wenn jeder Injektorkabelbaum mit Batteriespannung versorgt wird, ist der nächste Schritt, eine Noid-Lampe zu besorgen und die Funktion des Injektortreibers zu überprüfen. Die Noid-Lampe wird anstelle des Kraftstoffinjektors in den Injektorkabelbaum gesteckt und blinkt schnell, wenn der Injektortreiber aktiviert wird. Überprüfen Sie jeden Kraftstoffinjektorstecker. Wenn die Noid-Lampe schnell blinkt, verdächtigen Sie den Injektor. Wenn Widerstandsspezifikationen verfügbar sind, messen Sie den Widerstand jedes Kraftstoffinjektors. Wenn der Injektor einen Unterbruch aufweist oder der Widerstand über oder unter der Spezifikation liegt, ersetzen Sie den Kraftstoffinjektor. Wenn der Injektor ordnungsgemäß testet, liegt das Problem wahrscheinlich an einer intermittierenden Verkabelung. (Denken Sie daran, dass Kraftstoffinjektoren im kalten Zustand einwandfrei funktionieren können, aber bei Wärme einen Unterbruch aufweisen oder umgekehrt. Daher ist es am besten, diese Überprüfungen durchzuführen, wenn das Problem auftritt). Überprüfen Sie den Kabelbaum auf Scheuerstellen, lockere oder beschädigte Pins oder gebrochene Verriegelungen an den Injektorsteckern. Reparieren Sie sie nach Bedarf und testen Sie erneut. Wenn die Noid-Lampe nicht blinkt, liegt ein Problem mit dem Treiber oder dem Treiberkreis vor. Trennen Sie den PCM-Stecker und messen Sie den Widerstand der Kraftstoffinjektor-Steuerkreise. Jeder Widerstandswert deutet auf ein Problem hin. Ein unendlicher Widerstandswert weist auf einen Unterbruch im Stromkreis hin. Finden Sie die Ursache, reparieren Sie sie und testen Sie erneut. Wenn es kein Problem mit dem Kabelbaum gibt und der Kraftstoffinjektortreiber nicht funktioniert, überprüfen Sie die Stromversorgung und Masse des PCM. Wenn diese in Ordnung sind, könnte das PCM defekt sein.