Kraftstoffpumpenhauptkreislaufstörung

Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein allgemeiner Code für den Antriebsstrang und gilt für Fahrzeuge mit OBD-II. Obwohl es sich um einen allgemeinen Code handelt, können die spezifischen Reparaturverfahren je nach Marke/Modell variieren.

Die Kraftstoffpumpe wird über ein Relais betätigt, das vom PCM gesteuert wird. Wie der Name schon sagt, ermöglicht das „Relais“ die Übertragung von hohem Strom zur Kraftstoffpumpe, ohne diesen durch den PCM (Antriebsstrangsteuermodul) zu leiten.

Aus offensichtlichen Gründen ist es nicht wünschenswert, hohe Ströme in der Nähe des PCM zu haben. Hohe Ströme erzeugen nicht nur mehr Wärme, sondern können bei einem Ausfall auch einen Defekt des PCM verursachen. Dieses Prinzip gilt für alle Relais. Hohe Ströme werden unter der Motorhaube fern von empfindlichen Bereichen gehalten.

Ein Relais besteht im Wesentlichen aus zwei Seiten: Die „Steuer“-Seite ist im Grunde eine Spule, und die „Schalt“-Seite ist ein Satz elektrischer Kontakte. Die Steuerseite (oder Spulenseite) ist die Niedrigstromseite. Sie wird durch eine geschaltete Zündstromversorgung (12 Volt bei Zündung ein) und Masse mit Strom versorgt. Der Massestromkreis wird bei Bedarf durch den PCM-Treiber betätigt. Wenn der PCM-Kraftstoffpumpentreiber die Relaisspule aktiviert, wirkt die Spule als Elektromagnet und schließt die elektrischen Kontakte, wodurch der Kraftstoffpumpenstromkreis vervollständigt wird. Durch diesen geschlossenen Schalter fließt Spannung durch den Kraftstoffpumpenbetriebsstromkreis und aktiviert die Pumpe. Jedes Mal, wenn die Zündung eingeschaltet wird, legt der PCM den Kraftstoffpumpenstromkreis für einige Sekunden auf Masse, um die Kraftstoffpumpe zu aktivieren und Druck im System aufzubauen. Die Kraftstoffpumpe wird nicht wieder aktiviert, bis der PCM ein RPM-Signal erkennt.

Der Treiber im PCM wird auf Fehler überwacht. Im aktivierten Zustand muss die Spannung am Treiber- oder Massestromkreis niedrig sein. Im nicht aktivierten Zustand muss das Potenzial am Treiber/Masse hoch oder nahe der Batteriespannung sein. Wenn der PCM eine unerwartete Spannung erkennt, kann P0230 gesetzt werden.

Symptome

Symptome von DTC P0230 können sein:

    MIL (Motorkontrollleuchte) leuchtet
    Startprobleme
    Kein Betrieb der Kraftstoffpumpe
    Kraftstoffpumpe läuft ständig bei eingeschalteter Zündung

Ursachen

Mögliche Ursachen für Code P0230 können sein:

    Masseschluss im Steuerstromkreis
    Unterbrechung im Kraftstoffpumpensteuerstromkreis
    Kurzschluss des Steuerstromkreises an Batteriespannung
    Scheuern der Kabelbaumisolierung, das einen der oben genannten Zustände verursacht
    Defektes Relais
    Defekter PCM

Mögliche Lösungen

Verwenden Sie ein Scan-Tool oder schalten Sie die Zündung einfach ein und aus, ohne den Motor zu starten, um die Kraftstoffpumpe zu aktivieren und zu deaktivieren. Wenn die Kraftstoffpumpe aktiviert und deaktiviert wird, starten Sie das Fahrzeug und messen Sie den Strom im Steuerstromkreis (Masse) für einige Minuten. Er sollte unter 1 Ampere liegen und unter 1 Ampere bleiben.

Wenn nicht, ist es an dieser Stelle eine gute Idee, das Relais auszutauschen. Wenn die Kraftstoffpumpe nicht aktiviert und deaktiviert wird, entfernen Sie das Relais und überprüfen Sie es visuell auf thermische Verfärbungen oder lockere Anschlüsse. Wenn keine Probleme festgestellt werden, setzen Sie eine Prüflampe zwischen die geschaltete Zündstromversorgung und den Masse-Treiberanschluss (versuchen Sie dies nicht, wenn Sie unsicher sind).

Die Prüflampe sollte aufleuchten, wenn die Zündung eingeschaltet ist oder die Kraftstoffpumpe aktiviert wird. Wenn sie nicht aufleuchtet, stellen Sie sicher, dass auf einer Seite der Spule Spannung (geschaltete Zündstromversorgung) anliegt. Wenn Spannung anliegt, reparieren Sie die Unterbrechung oder den Kurzschluss im Steuer-Massestromkreis.