P0108 – Hoher Spannungseingang im MAP-Schaltkreis

Was ist der P0108-Code?

Der Fehlercode P0108 ist ein OBD-II-Antriebsstrang-Universalcode, der einen hohen Eingang im Saugrohr-Absolutdrucksensor (MAP)-Schaltkreis anzeigt. Obwohl es sich um einen Universalcode handelt, können die spezifischen Diagnoseschritte je nach Fahrzeughersteller und -modell variieren.

Die Rolle des MAP-Sensors

Der MAP-Sensor misst den Luftdruck (Vakuum) im Ansaugkrümmer. Er sendet ein elektrisches Signal an das Motorsteuergerät (PCM), das dieses zusammen mit anderen Daten zur Anpassung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses und des Zündzeitpunkts verwendet.

Es handelt sich typischerweise um einen 3-Draht-Sensor:

• Masse (Ground).
• 5V-Referenzspannungsversorgung vom PCM.
• Signalleitung, die eine variable Spannung an das PCM zurückgibt.

Je höher das Vakuum im Saugrohr ist (im Leerlauf), desto niedriger ist die Signalspannung (ca. 1–1,5 V). Bei Vollgas (WOT) nähert sich der Druck dem atmosphärischen Druck und die Spannung steigt auf etwa 4,5–5 V.

Der Code P0108 wird ausgelöst, wenn das PCM erkennt, dass die Signalspannung des MAP-Sensors ungewöhnlich hoch ist und den erwarteten Bereich überschreitet.

Symptome des P0108-Codes

• Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet.
• Motorprobleme: Fehlzündungen, unruhiger Leerlauf.
• Leistungsverlust und schlechte Beschleunigung.
• Verschlechterter Kraftstoffverbrauch.
• Schwarzer Rauch aus dem Auspuff (Gemisch zu fett).
• In schweren Fällen startet der Motor möglicherweise nicht.

Mögliche Ursachen für den P0108-Code

• Defekter MAP-Sensor (häufigste Ursache).
• Probleme im elektrischen Schaltkreis: Kurzschluss in der Signalleitung oder 5V-Versorgungsleitung, Unterbrechung im Masseschaltkreis.
• Vakuumleck: Leckage am Motorblock oder am Schlauch, der den Ansaugkrümmer mit dem MAP-Sensor verbindet.
• Defekt des PCM (seltener).
• Unzureichendes Vakuum aufgrund von Motorverschleiß.

Diagnose und Reparatur von P0108

⚠️ Hinweis: Diese Anleitung dient nur zu Informationszwecken. Verwenden Sie für eine genaue Diagnose einen Scan-Tool und ein Multimeter. Konsultieren Sie die technischen Daten Ihres Fahrzeugs.

1. Grundprüfung (KOEO – Motor aus, Zündung ein): Vergleichen Sie den MAP-Sensor-Messwert auf dem Scan-Tool mit dem atmosphärischen Druck (BARO). Diese sollten gleich (atmosphärischer Druck) sein. Eine Abweichung von mehr als 0,5 V kann auf einen defekten MAP-Sensor hinweisen.
2. Test im Leerlauf: Starten Sie den Motor und beobachten Sie den MAP-Messwert. Er sollte etwa 1–1,5 V betragen (abhängig von der Höhenlage).
   • Wenn der Messwert normal ist: Das Problem ist intermittierend. Überprüfen Sie Vakuumschläuche und Stecker auf Undichtigkeiten oder schlechte Kontakte.
   • Wenn der Messwert ungewöhnlich hoch ist (> 4,5 V): Überprüfen Sie das tatsächliche Motorvakuum mit einem Vakuummeter.
     • Wenn das Vakuum niedrig ist (< 16 inHg): Untersuchen Sie auf Vakuumlecks oder Probleme am Motorblock (Zylinderkopfdichtung, Ventilsteuerzeiten, etc.).
     • Wenn das Vakuum normal ist (>= 16 inHg): Das Problem liegt wahrscheinlich am Sensor oder dessen Schaltkreis.
3. Prüfung von Sensor und Schaltkreis:
   • Bei eingeschalteter Zündung (KOEO), ziehen Sie den Stecker des MAP-Sensors ab. Der Messwert auf dem Scan-Tool sollte 0 V betragen.
   • Wenn weiterhin Spannung anliegt, besteht möglicherweise ein Kurzschluss in der Verkabelung oder ein Defekt des PCM. Um die Fehlerstelle zu lokalisieren, ziehen Sie den PCM-Stecker ab und prüfen Sie die Signalleitung auf Durchgang und anliegende Spannung.
   • Verschwindet die Spannung beim Abziehen des Sensors, tauschen Sie den MAP-Sensor aus.

Tipp: Überprüfen Sie vor dem Austausch von Teilen immer visuell den Stecker und die Verkabelung des MAP-Sensors auf Anzeichen von Korrosion, Beschädigung oder lockeren Drähten.

Verwandte Codes

Möglicherweise werden andere Codes im Zusammenhang mit dem MAP-Sensorschaltkreis angezeigt: P0105 (MAP-Schaltkreis), P0106 (Bereich/Leistung), P0107 (Niedriger Eingang), P0109 (Schaltkreis intermittierend).