Motor-Kühlmitteltemperatursensor-Schaltkreis intermittierend P0119

Definition von Code P0119

Fehlercode P0119 ist ein generischer OBD-II-Code für den Antriebsstrang. Er weist auf ein Problem im Kühlmitteltemperatursensor (ECT)-Stromkreis hin und zeigt an, dass das Motorsteuergerät (PCM oder ECU) ein unterbrochenes oder instabiles Signal empfängt.

Funktion des Kühlmitteltemperatursensors

• Funktion: Misst präzise die Temperatur des Kühlmittels und ermöglicht es dem PCM, folgende wichtige Funktionen zu steuern:
  • Luft-Kraftstoff-Gemisch (bei kaltem Motor fett, bei warmem Motor mager)
  • Zündzeitpunkt
  • Leerlaufdrehzahl
  • Aktivierung und Drehzahl des Kühlerventils
  • Bei einigen Motoren: Regeneration des Dieselpartikelfilters (DPF) oder Steuerung des EGR-Ventils
• Technisches Prinzip: Verwendet einen Heißleiter (NTC-Thermistor). Der elektrische Widerstand sinkt bei steigender Kühlmitteltemperatur. Das PCM sendet eine Referenzspannung (typisch 5V) und interpretiert die zurückgesendete Spannung, um die Temperatur zu bestimmen.
• Sensorarten:
  • 2-Draht: Referenzspannung (5V) und Masse (Signalleitung zum PCM)
  • 3-Draht: Zusätzliche Stromversorgung für die Kühlmitteltemperatur-Anzeige im Armaturenbrett

Symptome von Code P0119

• 🚨 Motorkontrollleuchte im Armaturenbrett leuchtet auf
• ❄️ Extrem unruhiger Leerlauf (besonders beim Kaltstart)
• ⚠️ Fehlzündungen, Zögern, Leistungsverlust beim Beschleunigen
• ⛽ Erhöhter Kraftstoffverbrauch und Benzingeruch (aufgrund eines zu fetten Gemischs)
• 🌡️ Probleme im Kühlsystem: Dauerbetrieb oder Ausfall des Ventils, Risiko einer Motorüberhitzung
• ⚠️ Startschwierigkeiten bei Kälte

Mögliche Ursachen für Code P0119

Elektrische und mechanische Probleme

1. Defekt des ECT-Sensors: Beschädigter Thermistor liefert Widerstandswerte außerhalb des Herstellerspezifikation.
2. Verdrahtungsprobleme:
   • Unterbrochene, ausgefranste oder scheuernde Kabel
   • Kurzschluss oder schlechte Masseverbindung
   • Oxidation, Lockertheit, Korrosion am Stecker durch Kühlmittelverlust
3. Kühlmittelmangel: Undichte Stellen im System verhindern, dass der Sensor korrekt benetzt ist, was zu Messfehlern führt.
4. Defekter Thermostat: Klebt in geöffneter Position, verhindert, dass der Motor die Betriebstemperatur erreicht und stört das System.
5. PCM-Fehler: Selten, aber ein interner Defekt des Steuergeräts kann die Ursache sein.

Diagnose- und Reparaturverfahren

Benötigte Werkzeuge

• OBD2-Scanner zum Auslesen von Codes und Live-Daten
• Digitalmultimeter zur Widerstands- und Spannungsmessung
• Infrarot-Thermometer zur Überprüfung der Ist-Temperatur
• Grundwerkzeugsatz, Kühlmittel, Kontaktspray

Diagnoseschritte

1. Vorprüfung: Kühlmittelstand und -zustand prüfen. Auf offensichtliche Anzeichen von Leckagen achten.
2. Sichtprüfung: Verdrahtung und Stecker des ECT-Sensors auf gesamter Länge genau inspizieren. Auf physikalische Beschädigungen, Korrosion, lockere Pins prüfen. Stecker reinigen.
3. Test mit OBD2-Scanner:
   • Live-Daten auslesen. Angezeigte Sensortemperatur mit der gemessenen Temperatur am Thermostat/Kühler vergleichen.
   • Große Abweichungen oder instabile Werte deuten auf einen Fehler hin.
4. Elektrische Tests (bei kaltem Motor, Stecker getrennt):
   • Widerstandstest: Widerstand zwischen den Sensoranschlüssen messen. Mit Herstellerwerten vergleichen (z.B. ca. 2000-3000Ω bei 20°C). Unendlich (Unterbrechung) oder 0Ω (Kurzschluss) bestätigen einen Defekt.
   • Spannungstest: Stecker wieder verbinden, Zündung EIN. Spannung zwischen Signalleitung und Masse messen. Normal ist ein Spannungsabfall von ca. 3V (kalt) beim Warmlaufen.

Reparatur

• ECT-Sensor austauschen:
  1. Einbauposition identifizieren (typisch: Motorblock, Zylinderkopf, Ansaugkrümmer, Thermostatgehäuse).
  2. Zündung AUS. Elektrischen Stecker abziehen.
  3. Alten Sensor vorsichtig entfernen. Geringer Kühlmittelverlust ist normal, auffangen.
  4. Neuen Sensor einbauen (ggf. mit neuer Dichtung). Stecker wieder verbinden.
• Verdrahtung reparieren: Löten und Schrumpfschlauch verwenden oder beschädigte Leitungen ersetzen.
• Kühlmittel auffüllen: Nach dem Tausch mit korrektem Mischverhältnis (oft 50/50) auffüllen und entlüften.

Reparaturüberprüfung

1. Fehlercode mit dem Scanner löschen.
2. Kalten Motor starten und auf Normalbetriebstemperatur bringen.
3. Scanner-Daten überwachen: Temperatur sollte stetig ansteigen und sich bei ca. 90°C stabilisieren.
4. Testfahrt durchführen, um das Verschwinden der Symptome (unruhiger Leerlauf, Fehlzündungen) und das Nicht-Wiederaufleuchten der Warnleuchte zu bestätigen.

Wichtige Empfehlungen und Hinweise

• 🔧 Priorität: Diesen Code nicht ignorieren. Fehlerhafte Signale können zu schwerer Überhitzung, Katalysatorschäden und erhöhtem Motorverschleiß führen.
• ⚠️ Qualitätsteile: Bevorzugen Sie OEM-äquivalente Teile oder zuverlässige Markenware. Billigteile haben oft ungenaue Widerstandseigenschaften und verursachen häufiger erneute Fehler.
• 🧤 Sicherheitsvorkehrungen: Kühlerdeckel bei heißem Motor niemals öffnen – Verbrühungsgefahr! Handschuhe beim Umgang mit Kühlmittel tragen.
• 📄 Verwandte Codes: Bei gleichzeitigem Auftreten von P0115, P0116, P0117, P0118 (betreffen denselben Stromkreis) diese ebenfalls diagnostizieren.

Referenz: Konsultieren Sie für genaue Widerstandswerte und Spezifikationen stets das Servicehandbuch für Ihr Fahrzeug.