Überprüfungsmethode des Sauerstoffsensors

So überprüfen Sie den Sauerstoffsensor

Indem Sie lernen, wie Sie den Sauerstoffsensor (O2) überprüfen, können Sie feststellen, ob Ihr Fahrzeug mögliche Probleme mit dem Sensor hat, bevor Sie Zeit und Geld für einen Sensor aufwenden, bei dem Sie nicht sicher sind, ob er ausgetauscht werden muss. Der Sauerstoffsensor erfasst die Sauerstoffmenge im Abgas und wandelt diese Information in ein Spannungssignal um, das vom Fahrzeugcomputer zur Steuerung des Kraftstoffverhältnisses und der Emissionen verwendet wird.

Wenn sich das Sensorsignal jedoch ändert und über einen längeren Zeitraum außerhalb der normalen Betriebsparameter liegt, speichert der Computer einen Fehlercode im Speicher und leuchtet die MIL (Motorkontrollleuchte) oder „Check Engine“-Leuchte im Armaturenbrett, um auf ein Problem hinzuweisen.

Selbst wenn Sie einen defekten Sauerstoffsensor vermuten oder der Fehlercode des Computers auf ein mögliches Problem mit dem O2-Sensor hinweist, könnte das Problem woanders liegen. Der Computer teilt Ihnen lediglich mit, wo das Problem erkannt wurde. Zum Beispiel könnte der Sensor aufgrund eines lockeren oder gerissenen Ansaugschlauchs kontinuierlich einen hohen Sauerstoffgehalt im Abgas messen, oder der elektrische Stecker des Sensors könnte locker sein, sodass das Gerät nicht funktioniert. Stattdessen erkennt der Computer das abnormale Verhalten des Sensors.

Daher können Sie vor dem Austausch der Einheit die Betriebseigenschaften des Sensors nutzen, um zu überprüfen, ob er tatsächlich ausgetauscht werden muss.
Der Sauerstoffsensor kann in der Nähe des Abgaskrümmers positioniert sein.

Anschließen des Voltmeters an den Sauerstoffsensor

Für diesen Test benötigen Sie ein digitales Voltmeter mit einer Impedanz von 10 Megohm. Die meisten digitalen Voltmeter verfügen über einen 10-Megohm-Schutz, um zu verhindern, dass das Messgerät während des Tests übermäßigen Strom verbraucht und elektrische oder elektronische Komponenten beschädigt.

Außerdem sollten Sie vor Testbeginn den Sauerstoffsensor lokalisieren, den Sie überprüfen möchten. Bei Fahrzeugmodellen vor 1996 befindet sich der Sensor normalerweise auf oder in der Nähe des Abgaskrümmers. Bei Modellen ab 1996 gibt es einen weiteren Sensor in der Nähe des Abgaskrümmers und in der Nähe des Katalysators. Einige Fahrzeugmodelle können jedoch bis zu fünf oder mehr Sensoren haben. Stellen Sie sicher, dass Sie wissen, welchen Sensor Sie überprüfen müssen.

Wenn Sie Diagnosefehlercodes (DTC) vom Fahrzeugcomputer abrufen, können Sie je nach Funktionalität Ihres Scan-Tools auch Informationen über den spezifischen Sensor erhalten, der das Problem verursacht. Wenn beispielsweise ein Fehler für Bank I, Sensor 1 angezeigt wird, bezieht sich dies auf den O2-Sensor auf oder in der Nähe des Abgaskrümmers am Zylinderkopf, der Zylinder Nummer 1 enthält. Bank I, Sensor 2 bezieht sich auf den Sensor auf derselben Seite, aber weiter unten im Abgassystem, möglicherweise vor oder nach dem Katalysator. Der andere Zylinderkopf eines V-Motors wird ähnlich behandelt und als Bank II betrachtet.

Wenn Sie die Position von Bank I und II überprüfen müssen, konsultieren Sie bei Bedarf das Wartungshandbuch Ihres Fahrzeugs.

• Wenn der zu testende Sensor mehrere Drähte hat (beheizter Sensor), identifizieren Sie den Signaldraht mithilfe des Wartungshandbuchs Ihres Fahrzeugs, falls erforderlich.
• Ein Einzeldraht-Sensor verwendet diesen Draht als Signaldraht.
• Ein Zwei-Draht-Sensor verwendet einen Draht für das Sensorsignal und den anderen für die Heizungsversorgung.
• Ein Drei-Draht-Modell verwendet einen Draht für das Signal und die anderen beiden für die Heizungsversorgung und Masse.
• Ein Vier-Draht-Sensor verwendet jedoch einen der Drähte für die Masse des Sensors selbst.

Um die Drähte zu identifizieren, konsultieren Sie das Schaltplanhandbuch Ihres Fahrzeugs. Wenn Sie kein Handbuch haben, kaufen Sie ein erschwingliches Handbuch für Ihre spezifische Marke und Modell bei einem örtlichen Autoteilehändler oder online.

1. Haben Sie das geeignete Voltmeter bereit. Sobald Sie den Sensor identifiziert haben, lassen Sie den Motor Ihres Fahrzeugs auf Betriebstemperatur kommen. Dies können Sie erreichen, indem Sie 20 Minuten auf der Autobahn fahren oder den Motor etwa 15-20 Minuten im schnellen Leerlauf laufen lassen.
2. Stoppen Sie den Motor und stellen Sie das Voltmeter auf die DC mV (Millivolt)-Skala ein.
3. Wenn Sie den O2-Sensor in der Nähe des Katalysators testen, heben Sie das Fahrzeug mit einem Wagenheber an, stützen Sie es sicher mit Stützböcken und blockieren Sie die Hinterräder.
4. Seien Sie vorsichtig beim Anschließen des Messgeräts. Wenn der Motor Betriebstemperatur hat, sind der Abgaskrümmer und die Rohre sehr heiß. Verbrennen Sie sich nicht und halten Sie das Messgerät und die Sonden von heißen Oberflächen fern.

Für 1- bis 3-Draht-Sensoren schließen Sie die rote Sonde des Messgeräts an den Signaldraht des Sensors und die schwarze Sonde an eine gute Masse am Motor an. Bei einem 4-Draht-Sensor schließen Sie die schwarze Sonde des Messgeräts an den Masse draht des Sensors an. Konsultieren Sie bei Bedarf das Schaltplanhandbuch Ihres Fahrzeugs.

Um die Messsonden an die Drähte anzuschließen, verwenden Sie eine Drahtdurchstoßsonde oder tasten Sie den Sensor durch den Stecker ab. Bei einigen Sensoren kann es jedoch schwierig sein, den Signaldraht durch den Stecker abzutasten. Um diese Einschränkung zu überwinden, entfernen Sie den Sensor, schließen Sie ein Ende eines Kupferdrahts an den Steckerstift für den Signaldraht an, schließen Sie dann den elektrischen Stecker wieder an und lassen Sie einen freiliegenden Teil des Drahtes aus dem Stecker herausragen. Dies gibt Ihnen einen blanken Draht, den Sie für den Test an die Messsonden anschließen können. Achten Sie darauf, dass der blanke Draht keine Masse berührt.

Alternativ können Sie die Isolierung des Signaldrahts des Sensors mit einer Nadel durchstechen und die Messsonde an die Nadel anschließen. Stellen Sie jedoch sicher, dass die Nadel keine Masse berührt.

Wenn Sie die letztere Methode verwenden, entfernen Sie nach Abschluss des Tests die Nadel und bedecken Sie den durchstochenen Drahtbereich mit Isolierband, um zu verhindern, dass Feuchtigkeit oder Korrosion in den Draht eindringt.

Lesen des Signals des Sauerstoffsensors

Starten Sie den Motor und überprüfen Sie das Spannungssignal des Sensors mit dem Voltmeter. Die Sensorspannung sollte sich im Bereich von etwa 100 mV bis 900 mV (0,10 bis 0,90 V) drehen oder schwanken. Dies bedeutet, dass der Sensor ordnungsgemäß funktioniert.

Wenn der O2-Sensor nur ein niedriges oder hohes Spannungssignal erzeugt, gibt es möglicherweise ein Problem mit der Motorleistung oder der Sauerstoffsensor hat aufgehört zu funktionieren. Um den Sensor zu überprüfen, führen Sie die folgenden zwei Tests durch:

Testen der Reaktion des Sauerstoffsensors auf mageren Kraftstoffzustand

• Ziehen Sie zunächst den Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftungsventils (PCV) ab, der zum Ansaugkrümmer führt. Dadurch gelangt mehr Luft in den Motor. Wenn Sie die Position des PCV-Ventils überprüfen müssen, konsultieren Sie das Wartungshandbuch Ihres Fahrzeugs.
• Überprüfen Sie die Anzeige des Voltmeters für das Sensorsignal. Der Sauerstoffsensor interpretiert den erhöhten Sauerstoff als mageren Kraftstoffzustand und gibt ein Signal nahe 200 mV (0,20 V) aus. Wenn der Sensor nicht richtig reagiert oder die Reaktion verzögert ist, funktioniert der Sensor nicht ordnungsgemäß.
• Schließen Sie den Schlauch wieder am PCV-Ventil an.

Testen der Reaktion des Sauerstoffsensors auf fetten Kraftstoffzustand

• Entfernen Sie den Kunststoffkanal vom Luftfilter Ihres Fahrzeugs.
• Decken Sie die Öffnung des Kanals, der zum Motor führt, mit einem sauberen Tuch ab. Dies reduziert die Luftmenge, die in den Motor gelangt.
• Überprüfen Sie die Anzeige des Voltmeters für das Sensorsignal. Der Sauerstoffsensor interpretiert den verringerten Sauerstoff als fetten Kraftstoffzustand und gibt ein Signal nahe 800 mV (0,80 V) aus. Wenn der Sensor nicht richtig reagiert oder die Reaktion verzögert ist, funktioniert der Sensor nicht ordnungsgemäß.
• Schließen Sie den Luftkanal wieder am Luftfilter an und stoppen Sie den Motor.

  Wenn der Sauerstoffsensor Ihres Fahrzeugs richtig auf die Tests reagiert hat, könnte das Problem bei anderen Komponenten liegen, die die Kraftstoffeffizienz beeinflussen. Möglicherweise gibt es ein Vakuumleck im Motor, ein Problem mit dem Zündsystem oder ähnliches. Wenn der Sensor nicht richtig auf die Tests reagiert hat, funktioniert er nicht mehr und muss ausgetauscht werden.