Abhängig von der Marke und dem Modell Ihres Fahrzeugs kann ein defekter CKP-Sensor eines oder mehrere der folgenden Symptome verursachen:
- Startunfähigkeit, Motor springt nicht an
- Motor stirbt sofort nach dem Start ab
- Unregelmäßiger Leerlauf
- Zögern (träges Ansprechverhalten des Motors)
- Schlechte Beschleunigung
- Verschlechterter Kraftstoffverbrauch
- Fehlzündungen
- Aufleuchten der Motorkontrollleuchte (Check Engine)
Allerdings können ähnliche Symptome auch durch Probleme in anderen Systemen (wie Kraftstoffsystem oder Zündsystem) auftreten. Daher ist ein Test des CKP-Sensors wichtig, um das Problem genau zu diagnostizieren.
Für den Test des CKP-Sensors wird die Verwendung eines Oszilloskops empfohlen, was für viele Fahrzeughalter und Hobbybastler jedoch kein gängiges Werkzeug ist. Dennoch können Sie mit einem digitalen Multimeter (DMM) Fehler an Sensoren vom Induktiven oder Hall-Effekt-Typ beheben.
Diese Anleitung erklärt, wie es geht. Allerdings benötigen Sie für das Auffinden des Sensors, das Identifizieren der Verkabelung und den eventuellen Austausch die elektrischen Werte spezifisch für Ihre Fahrzeugmarke und -modell.
Diese Informationen finden Sie im Reparaturhandbuch für Ihr Fahrzeug. Wenn Sie keines besitzen, können Sie relativ günstige gebrauchte Handbücher z.B. bei Amazon erwerben. Haynes-Handbücher enthalten Schritt-für-Schritt-Anleitungen mit reichlich Illustrationen für Wartungs-, Reparatur- und Fehlerbehebungsprojekte an vielen Fahrzeugsystemen – eine kleine Investition, die sich schnell amortisiert.
Tipp
1. Welche Funktion hat der CKP-Sensor?
2. Unterscheidung von Hall-Effekt- und Induktiven CKP-Sensoren
3. Fehlersuche am CKP-Sensor
Überprüfung der Verkabelung und des Sensors
Test eines Induktiven CKP-Sensors
Test eines Hall-Effekt-CKP-Sensors
4. Was tun, wenn der CKP den Test besteht?
5. Austausch des CKP-Sensors
1. Welche Funktion hat der CKP-Sensor?
Im Allgemeinen überwacht der CKP-Sensor die Bewegung der Kolben und die Position der Kurbelwelle. Außerdem hilft er dem Motorsteuergerät, Fehlzündungen und die Drehzahl des Motors zu überwachen. Der Computer verwendet diese Informationen, um den Zündzeitpunkt und die Kraftstoffeinspritzung anzupassen.
Allerdings ist der CKP-Sensor während des Motorbetriebs Hitze und Vibrationen ausgesetzt. Dies wirkt sich letztendlich aus und kann dazu führen, dass der Sensor oder seine Schaltung ausfällt.
Wie bei anderen abgasrelevanten Sensoren kann der Fahrzeugcomputer Diagnose-Fehlercodes (DTCs) speichern, die auf ein Problem mit dem CKP-Sensor oder der Sensorschaltung hinweisen. Beispiele:
P0315
P0335-P0339
P0385-P0389
Wenn der Motor einen Nockenwellenpositionssensor (CMP) verwendet, können auch damit verbundene Codes auftreten:
P0016-P0019
Wenn Sie also ein Problem mit dem CKP vermuten, ist eine Fehlersuche wichtig, um sicherzustellen, dass es sich um den Sensor, die Schaltung oder eine der zusammenwirkenden Systemkomponenten handelt.
Im nächsten Abschnitt wird beschrieben, wie Sie den Sensor mit nur einem digitalen Multimeter (DMM) testen können, unabhängig davon, ob Ihr Motor einen Induktiven oder einen Hall-Effekt-CKP-Sensor verwendet.
2. Unterscheidung von Hall-Effekt- und Induktiven CKP-Sensoren
Grundsätzlich verwenden die meisten Fahrzeuge auf der Straße heute eine von zwei Arten von CKP-Sensoren.
Induktiver (magnetischer) CKP-Sensor:
- Hat ein oder zwei Drähte
- Wird vor einem Reluktanzrotor oder -rad montiert
- Erzeugt sein eigenes Wechselspannungssignal
Hall-Effekt-CKP-Sensor:
- Hat drei oder vier Drähte
- Wird vor einem Reluktanzrotor oder -rad montiert
- Erzeugt ein digitales Signal (Rechteckwelle)
- Benötigt eine externe Stromversorgung und Masse, um ein Signal zu erzeugen
3. Fehlersuche am CKP-Sensor
Viele Probleme mit dem CKP-Sensor können auf das Kabelbaum oder den Sensorstecker zurückzuführen sein. Überprüfen Sie diese daher sorgfältig, bevor Sie mit der Fehlersuche am Sensor selbst beginnen. Lokalisieren Sie zunächst die Position des Sensors.
Abhängig von der Marke und dem Modell Ihres Fahrzeugs befindet sich der CKP-Sensor an folgenden Orten:
An der vorderen Motorabdeckung oder am Zylinderkopf montiert, in der Nähe der Kurbelwellenriemenscheibe oder hinter dem Schwingungsdämpfer
In der Mitte des Motorblocks
Unter dem Anlasser
Am hinteren Ende des Motors, in der Nähe des Schwungrads mit Zahnkranz im Getriebegehäuse
Ziehen Sie bei Bedarf das Reparaturhandbuch für Ihr Fahrzeug zu Rate, um die genaue Sensorposition für Ihr spezifisches Modell zu überprüfen.
Überprüfung der Verkabelung und des Sensors
Oft ist ein defekter oder nicht funktionierender Sensor auf schlechte Drähte oder Stecker zurückzuführen. Führen Sie eine Sichtprüfung des Kabelsatzes und der Stecker zwischen dem Sensor und der PCM oder dem Zündmodul durch.
- Überprüfen Sie auf beschädigte Drähte
- Überprüfen Sie auf lockere Drähte
- Überprüfen Sie die Befestigungsschrauben des Sensors auf Festigkeit
- Überprüfen Sie die elektrischen Stecker auf Beschädigungen
- Überprüfen Sie den Sensor selbst auf Anzeichen von Beschädigung
- Überprüfen Sie bei Bedarf den Spalt zwischen Sensorspitze und Rotor. Weitere Informationen finden Sie im Fahrzeugreparaturhandbuch
- Entfernen Sie den Sensor und prüfen Sie, ob sich Metallspäne oder -partikel an der magnetischen Spitze befinden
- Untersuchen Sie das Reluktanzrad des Sensors auf Beschädigungen
Test eines Induktiven CKP-Sensors
Die folgenden Schritte veranschaulichen ein Beispiel dafür, wie ein Induktiver CKP-Sensor getestet werden kann.
Beziehen Sie sich jedoch unbedingt auf das Fahrzeugreparaturhandbuch für die Spezifikationen der elektrischen Werte und die empfohlene Vorgehensweise zum Testen des CKP-Sensors für Ihr spezifisches Modell.
CKP-Sensor elektrischen Stecker abziehen
- Stellen Sie das digitale Multimeter auf einen niedrigen Gleichspannungsbereich ein
- Drehen Sie den Zündschlüssel in die „On“-Position (Motor startet nicht)
- Schließen Sie die schwarze Messleitung des DMM an Masse an (saubere Metallfläche am Motor, Metallhalterung, Minuspol (-) der Batterie)
- Berühren Sie mit der roten Messleitung des DMM jeden Sensoranschluss im abgezogenen Kabelbaumstecker. An einem der Drähte sollten etwa 1,5 Volt anliegen. Wenn nicht, erhält der Sensor keine Referenzspannung und dies muss behoben werden
Um das Starten des Motors zu verhindern:
- Entfernen Sie die Sicherung oder das Relais der Kraftstoffpumpe, um das Kraftstoffsystem zu deaktivieren
- Oder ziehen Sie das Zündkabel zwischen Zündspule und Verteiler ab
- Ziehen Sie bei Bedarf das Fahrzeugreparaturhandbuch zu Rate. Dies verhindert, dass der Motor startet
Digitales Voltmeter auf niedrigen Wechselspannungsbereich einstellen
Schließen Sie die Messleitungen an die Pins des Sensors an. Stellen Sie sicher, dass die Messkabel während des Tests von beweglichen Motorteilen ferngehalten werden
Lassen Sie einen Helfer den Motor für einige Sekunden ankurbeln und überwachen Sie die Messwerte
Der Sensor sollte Spannungsimpulse erzeugen. Wenn keine Spannungsimpulse angezeigt werden, tauschen Sie den Sensor aus. Vergleichen Sie die Ergebnisse mit den Herstellerspezifikationen. Siehe Fahrzeugreparaturhandbuch
Sie können den Widerstand eines Induktiven CKP-Sensors überprüfen:
- Stellen Sie das digitale Multimeter auf den Ohm-Bereich ein
- Ziehen Sie den CKP-Elektrostecker ab
- Schließen Sie eine Messleitung des DMM an einen Sensor-Pin und die andere an einen anderen Pin (beliebige Reihenfolge)
- Schalten Sie das DMM ein
Die Anzeige zeigt den Widerstandswert, typischerweise im Bereich von 200 bis 2000 Ohm (abhängig vom spezifischen Fahrzeugmodell)
Vergleichen Sie das Ergebnis mit den Herstellerspezifikationen. Die Spezifikationen finden Sie im Fahrzeugreparaturhandbuch. Liegt der Wert außerhalb der Spezifikation, tauschen Sie den Sensor aus
Zeigt das Messgerät „unendlich“ an, liegt eine Unterbrechung im Sensor vor
Zeigt das Messgerät 0 Ohm an, liegt ein Kurzschluss im Sensor vor
Widerstandstest am CKP
Führen Sie keinen Widerstandstest an Hall-Effekt-CKP-Sensoren durch. Induzierte Spannung kann die ordnungsgemäße Funktion eines guten Sensors beeinträchtigen
Wenn Sie Zündkabel vom Verteiler abziehen, schließen Sie sie mit einer Überbrückungsleitung an Masse an
Wenn Sie Zündkabel vom Verteiler abziehen, schließen Sie sie mit einer Überbrückungsleitung an Masse an
Test eines Hall-Effekt-CKP-Sensors
Ein Oszilloskop ist ideal zum Testen von Hall-Effekt-Sensoren, aber die meisten Hobbybastler besitzen keines. Dennoch können Sie diesen Typ von CKP-Sensor in Ihrem Fahrzeug mit einem digitalen Multimeter testen.
Sie werden zwar nicht die Graphen oder die Frequenz von Hoch- und Niederspannung sehen wie mit einem Oszilloskop, aber Sie erhalten die Durchschnittsspannung vom Sensor, was einen Überblick über seine Funktion gibt.
Entfernen Sie während dieses Tests die Sicherung oder das Relais der Kraftstoffpumpe, um zu verhindern, dass der Motor startet.
- Wenn Ihr Motor einen Verteiler verwendet, ziehen Sie das mittlere Zündkabel ab und schließen Sie es mit einem Jumper-Kabel an den Motor (Masse) an
- Ziehen Sie bei Bedarf das Fahrzeugreparaturhandbuch zu Rate
- Ziehen Sie den elektrischen Stecker des CKP-Sensors ab
- Stellen Sie das digitale Multimeter auf Gleichspannung (DC), 20-Volt-Bereich ein
- Berühren Sie mit der schwarzen Messleitung des DMM den schwarzen Draht im Kabelbaumstecker
- Berühren Sie mit der roten Messleitung des DMM den roten Draht (Stromversorgung) im Kabelbaumstecker
Wenn der CKP-Sensor Drähte in anderen Farben für Masse, Stromversorgung und Signalleitung verwendet, müssen Sie möglicherweise den Verdrahtungsplan für Ihr spezifisches Modell überprüfen
Drehen Sie den Zündschlüssel in die „On“-Position
Die Anzeige sollte zwischen 5 und 13 Volt liegen. Weitere Informationen zum Referenzspannungswert für Ihr spezifisches Modell finden Sie im Fahrzeugreparaturhandbuch
Schalten Sie die Zündung aus und schließen Sie den CKP-Sensor wieder an den Kabelbaumstecker an
Berühren Sie mit der schwarzen Messleitung des DMM den Minuspol der Batterie
Als nächstes führen Sie mit der roten Messleitung des DMM eine Rückwärtssonde am schwarzen Massekabel entweder am Kabelbaumstecker oder am CKP-Sensor durch
Lassen Sie einen Helfer den Motor für einige Sekunden ankurbeln. Das digitale Multimeter sollte 200 mV bis 300 mV anzeigen
Berühren Sie dann mit der roten Messleitung des DMM den grünen Draht (Signal) entweder am Kabelbaumstecker oder am CKP-Sensor
Kurbeln Sie den Motor für einige Sekunden an. Das Messgerät sollte etwa 300 mV anzeigen. Dies ist der durchschnittliche Spannungswert des Signals, das der CKP-Sensor erzeugt
Vergleichen Sie das Ergebnis bei Bedarf mit den Spezifikationen im Fahrzeugreparaturhandbuch
Weniger häufig, aber möglich, ist der Fahrzeugcomputer die Ursache
Weniger häufig, aber möglich, ist der Fahrzeugcomputer die Ursache | Quelle
4. Was tun, wenn der CKP den Test besteht?
Selbst wenn Ihr Motor Symptome eines defekten CKP zeigt, bedeutet das nicht unbedingt, dass der Sensor, die Verkabelung oder der Stecker defekt sind. Das Problem könnte bei einer Komponente liegen, die mit ihm kommuniziert.
Möglicherweise liegt ein Problem mit dem Zündsteuermodul (ICM) vor, oder, was weniger häufig vorkommt, je nach spezifischer Modellkonfiguration, könnte das PCM selbst das Problem sein. Ziehen Sie bei Bedarf das Fahrzeugreparaturhandbuch zu Rate.
5. Austausch des CKP-Sensors
Im Allgemeinen ist der Austausch des CKP-Sensors eine relativ einfache Aufgabe. Bei einigen Modellen müssen Sie jedoch möglicherweise eine oder mehrere Komponenten entfernen, um Zugang zum Sensor zu erhalten. Siehe Fahrzeugreparaturhandbuch.
- Stellen Sie sicher, dass der Motor kalt ist und der Zündschalter in der „OFF“-Position steht
- Trennen Sie den Minuspol (schwarz) der Batterie
- Bei einigen Modellen müssen Sie die Vorderseite des Fahrzeugs mit einem Wagenheber anheben und mit Stützständen sichern, um Zugang