Signification du code P246E
Le code P246E indique que le capteur de température des gaz d’échappement (EGTS) situé en Rangée 1, Capteur 4 envoie un signal hors des spécifications constructeur. Ce capteur surveille la température des gaz d’échappement en amont du catalyseur d’oxydation diesel (DOC) ou du filtre à particules (DPF). Le PCM (Powertrain Control Module) utilise ces données pour :
-
🔥 Optimiser la régénération du DPF (brûlage des particules).
-
🌍 Contrôler les émissions polluantes (NOx, CO).
-
🚗 Adapter les paramètres moteur (injection, EGR).
Symptômes Courants
-
🚨 Voyant moteur allumé (Check Engine).
-
📉 Perte de puissance (mode dégradé pour protéger le DPF).
-
⛽ Consommation de carburant accrue.
-
💨 Fumée excessive à l’échappement (blanche ou noire).
-
⚠️ Message d’avertissement DPF (si le véhicule en est équipé).
Causes Possibles
-
Capteur EGTS défectueux :
-
Dérive thermique, résistance interne hors plage, ou réponse lente.
-
-
Problèmes de câblage :
-
Court-circuit, circuit ouvert, ou corrosion dans le faisceau du capteur.
-
-
Connexion électrique faible :
-
Oxydation des broches, connecteur mal engagé.
-
-
Fuites d’échappement :
-
Fissures dans le collecteur d’échappement, joints défectueux.
-
-
Encrassement du capteur :
-
Accumulation de suie ou de particules faussant les mesures.
-
Procédure de Diagnostic Étape par Étape
1. Inspection Visuelle
-
Localisez le capteur EGTS : Généralement situé près du DOC ou DPF (consultez le manuel atelier).
-
Vérifiez le faisceau et le connecteur :
-
Recherchez fils froissés, isolant brûlé, ou traces de corrosion.
-
Nettoyez les broches avec un spray contact (CRC Electrical Cleaner).
-
2. Test du Capteur EGTS
-
Mesure de résistance :
-
Débranchez le capteur et utilisez un multimètre en mode ohmmètre (Ω).
-
Comparez la résistance à température ambiante avec les spécifications constructeur (ex. : 200–300 kΩ à 20°C).
-
Si hors plage → Remplacer le capteur.
-
-
Test de tension :
-
Rebranchez le capteur, mettez le contact.
-
Mesurez la tension entre le fil de signal et la masse (attendu : 0,1–4,8 V, variant avec la température).
-
3. Recherche de Fuites d’Échappement
-
Inspectez visuellement le trajet d’échappement (collecteur, tuyaux, joints).
-
Utilisez un générateur de fumée ou de l’eau savonneuse pour détecter des fuites près du capteur.
4. Nettoyage du Capteur
-
Démontez le capteur et nettoyez-le avec un spray dégraissant haute température (*WD-40 Specialist*).
-
Évitez les outils abrasifs pour ne pas endommager l’élément sensible.
5. Vérification du PCM
-
Utilisez un outil de diagnostic avancé (ex. Autel MaxiCOM, Snap-On Verus) pour :
-
Lire les données en direct (température affichée vs réalité).
-
Vérifier les codes associés (ex. P246A-P246D).
-
Solutions de Réparation
-
Remplacer le capteur EGTS si défectueux (privilégiez les pièces OEM).
-
Réparer le faisceau :
-
Remplacez les fils endommagés et protégez-les avec une gaine thermique.
-
-
Éliminer les fuites d’échappement :
-
Soudez les fissures ou remplacez les joints défectueux.
-
-
Mettre à jour le PCM si un TSB (Bulletin Technique) existe pour ce code.
Cas Spécifiques
-
Diesel avec DPF :
-
Une défaillance prolongée du capteur EGTS peut bloquer la régénération du DPF, entraînant son colmatage.
-
Après réparation, forcez une régénération forcée via l’outil de diagnostic.
-
-
Véhicules à haut kilométrage :
-
Vérifiez l’état du DOC/DPF (un catalyseur endommagé peut surcharger le capteur).
-
Conseils Importants
-
🔧 Outils nécessaires :
-
Multimètre numérique.
-
Outil de diagnostic compatible constructeur.
-
Spray dégraissant résistant à haute température.
-
-
⚠️ Sécurité :
-
Travaillez sur un moteur froid pour éviter les brûlures.
-
Portez des gants et des lunettes de protection.
-
Post-Réparation
-
Effacez le code P246E et effectuez un essai routier.
-
Surveillez les températures d’échappement en direct pour confirmer le bon fonctionnement.
Note : Si le code réapparaît, vérifiez le circuit de référence 5V du PCM et la masse du capteur. Un mauvais capteur peut aussi être un symptôme d’un DPF colmaté