Lorsqu’un P2303 est stocké, la cause doit être diagnostiquée dès que possible. Les symptômes qui accompagnent probablement ces codes exigeront généralement une attention immédiate.
de ce code peuvent inclure:
Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiables sur le véhicule afin de diagnostiquer avec précision un code P2303.
Vous pouvez vous épargner du temps et des ennuis en recherchant des bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Ces informations peuvent être trouvées dans la source d’informations de votre véhicule. Si vous trouvez le bon TSB, il pourrait fournir une solution rapide à votre diagnostic.
Après avoir connecté le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupéré tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes, notez les informations (au cas où le code s’avérerait être intermittent). Après cela, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que l’une des deux choses se produise; le code est restauré ou le PCM passe en mode de préparation.
Le code peut être plus difficile à diagnostiquer si le PCM passe en mode de préparation à ce stade, car le code est intermittent. La condition qui a provoqué le stockage du P2303 peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi. Si le code est restauré, poursuivez le diagnostic.
Vous pouvez obtenir des vues de face de connecteur, des graphiques de brochage de connecteur, des graphiques de localisation de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.
Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs associés. Réparez ou remplacez le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé. Le câblage sur le dessus du moteur est souvent endommagé par la faune qui tente de rester au chaud dans les climats froids.
Utilisez le DVOM pour tester les circuits de tension et de masse au niveau de la bobine d’allumage en question. Si aucune tension n’est détectée, vérifiez le relais du système et les fusibles associés. Remplacez les relais défectueux et / ou les fusibles grillés (ou autrement défectueux) selon les besoins.
Si la tension et la masse sont détectées au niveau de la bobine, testez le circuit de masse correspondant au connecteur PCM avec le moteur en marche. Si une impulsion de masse y est détectée, suspectez un circuit ouvert entre la bobine en question et le PCM. Si aucune impulsion au sol n’y est découverte, suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation.
Le P2303 est fréquemment stocké en raison de dommages au câblage causés par des animaux sauvages
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