Étant donné qu’une pression de carburant insuffisante / excessive peut endommager le moteur interne et le convertisseur catalytique et entraîner divers problèmes de conduite, un code P228D doit être classé comme grave.
de ce code peuvent inclure:
Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiables sur le véhicule afin de diagnostiquer avec précision un code P228D.
Vous pouvez gagner du temps en recherchant des bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Ces informations peuvent être trouvées dans la source d’informations de votre véhicule. Si vous trouvez le bon TSB, il pourrait fournir une solution rapide à votre diagnostic.
Après avoir connecté le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupéré tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes, notez les informations (au cas où le code s’avérerait être intermittent). Après cela, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que l’une des deux choses se produise; le code est restauré ou le PCM passe en mode de préparation.
Le code peut être plus difficile à diagnostiquer si le PCM passe en mode de préparation à ce stade, car le code est intermittent. La condition qui a provoqué le stockage du P228D peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi. Si le code est restauré, poursuivez le diagnostic.
Vous pouvez obtenir des vues de face de connecteur, des graphiques de brochage de connecteur, des graphiques de localisation de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.
Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs associés. Réparez ou remplacez le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé.
Utilisez le DVOM pour tester les circuits de tension et de masse au niveau du régulateur électronique de carburant (1) et des capteurs de pression de carburant. Si aucune tension n’est détectée, vérifiez les fusibles du système. Remplacez les fusibles grillés ou défectueux selon les besoins et refaites le test.
Si une tension est détectée, testez le circuit correspondant au connecteur PCM. Si aucune tension n’y est détectée, suspectez un circuit ouvert entre le capteur en question et le PCM. Si une tension y est découverte, suspectez une erreur de programmation PCM ou PCM défectueuse.
Testez le régulateur de pression de carburant et le capteur de pression de carburant avec le DVOM. Si l’un d’eux n’est pas conforme aux spécifications du fabricant, considérez-le comme défectueux.
Si le régulateur de carburant (1) et le (s) capteur (s) semblent fonctionner correctement, utilisez un manomètre manuel pour tester la pression réelle du carburant sur le rail afin de reproduire la condition de défaillance.
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