P2263 Turbo / Supercharger Boost System Performance

Symptômes

Les symptômes d’un code moteur P2263 peuvent inclure:

Moteurs à essence:

Le moteur sera lent et sans accélération
La pression de suralimentation baissera plus bas que la normale
Des bruits inhabituels peuvent être entendus sous le capot

Moteurs diesel:

De la fumée blanche ou noire peut être vue de l’échappement
Le manque de puissance et de régime n’atteindra pas les limites supérieures
Le moteur peut ne pas démarrer
Le moteur peut augmenter au ralenti, ce qui pourrait être dangereux

Causes potentielles

L’expérience montre qu’une inspection du turbocompresseur résoudra le problème la plupart du temps. Les turbocompresseurs ont fait l’objet de nombreuses mises à niveau, telles que des roulements en céramique et des matériaux améliorés pour augmenter leur longévité, mais ils restent le plus problématique des composants du moteur.

La combinaison de températures élevées et d’un régime ridiculement élevé est une recette pour une durée de vie plus courte pour la plupart des composants du moteur.

Au fil des ans, j’ai constaté que des tuyaux cassés ou des colliers de serrage desserrés provoquant des fuites importantes de suralimentation provoquent la définition de ce code.

Le turbocompresseur est peut-être tombé en panne
Le capteur de pression de suralimentation est peut-être tombé en panne
Échec de Wastegate
Catalyseur bouché
Contrôle de pression d’injection défectueux (IPC)
Capteur de contre-pression d’échappement défectueux

Procédures de réparation

Inspectez tous les tuyaux pour les fissures ou les colliers desserrés.
Inspectez la conduite d’alimentation en huile du turbo. Recherchez les fuites qui pourraient ralentir le débit d’huile vers le roulement.
Inspectez la soupape de décharge pour un mouvement correct. Assurez-vous qu’il se ferme complètement en détachant le bras de commande et en le déplaçant manuellement d’ouvert à fermé.
Retirez le turbo et inspectez le joint de roulement pour détecter les fuites. L’huile à l’intérieur du turbo de chaque côté indique une défaillance du roulement. Faites tourner le turbo à la main. Il devrait tourner facilement.
Vérifiez le côté d’échappement du turbo pour la cokéfaction qui empêche les aubes de fonctionner correctement. Dans certains cas, le turbo peut être nettoyé.
Essayez de déplacer l’arbre turbo d’avant en arrière. Aucun jeu final ne doit être présent. Regardez les côtés du turbo et voyez si les aubes ont heurté le carter.
Remplacez le turbo si l’un des défauts ci-dessus est présent.
Sur un diesel, inspectez visuellement le capteur de contrôle de la pression de l’injecteur. Retirez le connecteur électrique du capteur. Si de l’huile est présente, remplacez le capteur.
Installez l’outil d’analyse. Allumez la clé et notez la tension IPC. Elle devrait être d’environ 0,28 volt. Demarre le moteur. Maintenant, la tension aurait dû augmenter de 1 volt à 1,38 au ralenti. La tension devrait augmenter avec une augmentation du régime.
Vérifiez la ligne du capteur de pression EGR pour la corrosion ou la contamination causant un blocage. Vérifiez le connecteur électrique.
Moteur tournant, vérifiez le capteur de pression de suralimentation d’admission pour un signal uniforme sur l’outil d’analyse. Inspectez le connecteur électrique pour voir s’il est desserré ou si les broches sont tordues.