Le déséquilibre des cylindres peut être causé par un problème mécanique ou électrique. Un code P219F doit être classé comme sévère et rectifié le plus rapidement possible.
de ce code peuvent inclure:
Tous les codes de ratés d’allumage, les codes de capteur de position du papillon, les codes de pression d’air du collecteur et les codes de capteur de débit d’air massique doivent être traités avant d’essayer de diagnostiquer un code P219F. Le moteur doit également fonctionner correctement et efficacement. S’il est déterminé qu’il existe une condition riche ou pauvre (avec le moteur), cela doit être réparé car il peut être la cause du stockage du P219F.
Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiables sur le véhicule pour diagnostiquer avec précision un code P219F. Un oscilloscope numérique sera utile lors du test de la sortie du capteur CKP et CMP.
Vous pouvez gagner du temps en recherchant des bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Ces informations peuvent être trouvées dans la source d’informations de votre véhicule. Si vous trouvez le bon TSB, il pourrait fournir une solution rapide à votre diagnostic.
Après avoir connecté le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupéré tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes, notez les informations (au cas où le code s’avérerait être intermittent). Après cela, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que l’une des deux choses se produise; le code est restauré ou le PCM passe en mode de préparation. Le code peut être plus difficile à diagnostiquer si le PCM passe en mode de préparation à ce stade, car le code est intermittent. La condition qui a provoqué le stockage du P219F peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.
Si le code est immédiatement réinitialisé, poursuivez le diagnostic.
Vous pouvez obtenir des vues de face de connecteur, des graphiques de brochage de connecteur, des graphiques de localisation de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.
Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs associés. Réparez ou remplacez le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé.
Si le moteur tourne bien et que le code P219F persiste, démarrez le moteur et laissez-le atteindre sa température de fonctionnement normale avec le moteur au ralenti et la transmission au point mort ou au parc. Le scanner étant connecté au port de diagnostic du véhicule, observez les données d’entrée du capteur d’oxygène sur le flux de données. Limitez la portée du flux de données pour inclure uniquement les données pertinentes et vous obtiendrez une réponse plus rapide. Si les sondes à oxygène fonctionnent normalement, la tension sur les sondes à oxygène pré-cat sera en cycle continu entre 1 et 900 millivolts une fois que le PCM entre en fonctionnement en boucle fermée. Les capteurs post-cat vont également tourner entre 1 et 900 millivolts, mais ils se stabiliseront à un certain point et resteront relativement stables) par rapport aux capteurs pré-cat). Les capteurs d’oxygène qui ne fonctionnent pas correctement doivent être considérés comme défectueux si le moteur est en bon état de fonctionnement.
Utilisez l’oscilloscope pour tester les pointes de tension ou les parasites dans les entrées des capteurs CKP et CMP.
Dans la plupart des cas, vous corrigerez le P219F en corrigeant une panne mécanique du moteur
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