Avec le large éventail de possibilités, les problèmes répertoriés peuvent et peuvent ne pas être présents. Mais, c’est ici qu’il est important de prêter une attention particulière aux symptômes observés et de noter ce que et quand les symptômes apparaissent pour la stratégie de diagnostic.
/ réparation
Votre stratégie pour localiser ce problème commence par un essai routier et l’observation de tout symptôme. L’étape suivante consiste à utiliser un scanner de code (disponible dans n’importe quel magasin de pièces automobiles) et à extraire tous les codes supplémentaires.
L’ordinateur a défini un code P2189 indiquant que le mélange de carburant est pauvre au ralenti. Il s’agit du code principal, cependant, tout composant défectueux dans cette boucle qui a le potentiel de provoquer un mélange pauvre sera également défini dans le code.
Si le test sur route ne produit aucun symptôme, il est possible que ce ne soit pas un vrai code. En d’autres termes, le mélange de carburant n’est pas pauvre et que l’ordinateur ou le capteur d’oxygène est responsable de la définition du code.
Chaque véhicule dispose d’un minimum de deux capteurs d’oxygène – un devant le convertisseur catalytique et un après le convertisseur. Ces capteurs signalent la quantité d’oxygène libre restant dans les gaz d’échappement après l’allumage, ce qui détermine le rapport de carburant. Le capteur avant est principalement responsable du mélange, le deuxième capteur derrière l’échappement est utilisé pour la comparaison avec le capteur avant pour déterminer si le convertisseur fonctionne correctement.
Si un ralenti brutal est présent ou l’un des autres symptômes, commencez d’abord le processus par la cause la plus probable. Soit de l’air non mesuré pénètre dans le collecteur d’admission, soit il y a un manque de pression de carburant:
Arrêtez le moteur et installez un testeur de pression de carburant sur la valve Schrader sur le rail d’alimentation en carburant des injecteurs. Démarrez le moteur et notez la pression de carburant au ralenti et à nouveau à 2500 tr / min. Comparez ces chiffres avec la pression de carburant souhaitée trouvée en ligne pour votre véhicule. Si hors du volume ou de la pression, remplacez la pompe ou le filtre.
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