Symptômes
Avec le large éventail de possibilités, les problèmes répertoriés peuvent et peuvent ne pas être présents. Mais, c’est ici qu’il est important de prêter une attention particulière aux symptômes observés et de noter ce que et quand les symptômes apparaissent pour la stratégie de diagnostic.
- Le véhicule manque au ralenti
- Difficile à démarrer, surtout lorsqu’il fait chaud
- Ralenti très irrégulier
- Codes supplémentaires pour identifier la cause du code P2189 d’origine
- Bruits de sifflement
- Nombre de boost turbo plus faible
- Odeur de carburant
Causes potentielles du P2189 DTC
- Capteur O2 défectueux (avant)
- Joint de bouchon de gaz défectueux
- Bouchon de remplissage d’huile qui fuit ou qui est lâche
- Fuite d’air dans le collecteur d’admission en aval du capteur de débit d’air massique en raison du collecteur lui-même, des tuyaux de dépression désactivés ou fissurés, du capteur MAP de fuite, d’une fuite au niveau du by-pass turbo ou il est coincé ouvert, du tuyau de servofrein ou d’une fuite dans les tuyaux du système EVAP .
- Capteur MAP défectueux
- Vanne de purge EVAP
- Fuite d’injecteur de carburant
- Régulateur de pression de carburant défectueux
- Fuites dans le système d’échappement
- Calage variable de l’arbre à cames défectueux
- ECM défectueux (ordinateur de gestion du moteur)
- Préchauffeur O2 défectueux (avant)
- Filtre à carburant bouché
- La pompe à carburant s’use et produit une basse pression.
- Capteur de débit d’air massique défectueux
Étapes de diagnostic
/ réparation
Votre stratégie pour localiser ce problème commence par un essai routier et l’observation de tout symptôme. L’étape suivante consiste à utiliser un scanner de code (disponible dans n’importe quel magasin de pièces automobiles) et à extraire tous les codes supplémentaires.
L’ordinateur a défini un code P2189 indiquant que le mélange de carburant est pauvre au ralenti. Il s’agit du code principal, cependant, tout composant défectueux dans cette boucle qui a le potentiel de provoquer un mélange pauvre sera également défini dans le code.
Si le test sur route ne produit aucun symptôme, il est possible que ce ne soit pas un vrai code. En d’autres termes, le mélange de carburant n’est pas pauvre et que l’ordinateur ou le capteur d’oxygène est responsable de la définition du code.
Chaque véhicule dispose d’un minimum de deux capteurs d’oxygène – un devant le convertisseur catalytique et un après le convertisseur. Ces capteurs signalent la quantité d’oxygène libre restant dans les gaz d’échappement après l’allumage, ce qui détermine le rapport de carburant. Le capteur avant est principalement responsable du mélange, le deuxième capteur derrière l’échappement est utilisé pour la comparaison avec le capteur avant pour déterminer si le convertisseur fonctionne correctement.
Si un ralenti brutal est présent ou l’un des autres symptômes, commencez d’abord le processus par la cause la plus probable. Soit de l’air non mesuré pénètre dans le collecteur d’admission, soit il y a un manque de pression de carburant:
- Vérifiez le bouchon de carburant pour les fissures et l’étanchéité et la fonction
- Soulevez le capot et assurez-vous que le bouchon de remplissage d’huile est bien serré
- Si des codes supplémentaires étaient présents, commencez par les inspecter en premier
- Recherchez les fuites d’air à partir du capteur de débit d’air massique. Vérifiez le tuyau ou la connexion entre le capteur et le collecteur d’admission jusqu’à ce que le collecteur présente des fissures ou des connexions desserrées. Vérifiez tous les tuyaux de dépression soigneusement attachés au collecteur d’admission, pour inclure celui du servofrein à dépression. Vérifiez le flexible du capteur MAP et tous les flexibles du turbo, le cas échéant.
- Avec le moteur en marche, à l’aide d’un bidon de nettoyant pour carburateur et vaporisez une petite brume autour de la base du collecteur d’admission et là où les deux moitiés se rencontrent s’il s’agit d’un deux pièces. Vaporisez autour de la base de l’EGR pour les fuites dans le collecteur. Le régime augmentera si une fuite est localisée.
- Vérifiez la valve PCV et le tuyau pour les fuites.
- Inspectez les injecteurs de carburant pour les fuites de carburant externes
- Inspectez le régulateur de pression de carburant en retirant le tuyau d’aspiration et en le secouant pour voir s’il y a du carburant. Si c’est le cas, remplacez-le.
Arrêtez le moteur et installez un testeur de pression de carburant sur la valve Schrader sur le rail d’alimentation en carburant des injecteurs. Démarrez le moteur et notez la pression de carburant au ralenti et à nouveau à 2500 tr / min. Comparez ces chiffres avec la pression de carburant souhaitée trouvée en ligne pour votre véhicule. Si hors du volume ou de la pression, remplacez la pompe ou le filtre.