Un code enregistré P20DB doit être considéré comme sévère et adressé le plus rapidement possible. Le système EAS peut être endommagé en raison des conditions qui ont contribué au stockage du code P20DB.
de ce code peuvent inclure:
Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P20DB.
Trouver un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, à la marque et au modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes stockés et les symptômes présentés, pourraient fournir des informations de diagnostic utiles.
J’aime commencer mon diagnostic par une inspection visuelle des faisceaux et connecteurs EAS. Le câblage et / ou les connecteurs brûlés ou endommagés doivent être réparés ou remplacés avant de continuer.
Je continuerais en branchant le scanner dans le connecteur de diagnostic du véhicule et en récupérant tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. Pensez à noter ces informations avant d’effacer les codes. Testez le véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.
Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.
Si le code est immédiatement réinitialisé, pour terminer l’étape suivante de votre diagnostic, vous devrez rechercher la source d’informations de votre véhicule pour obtenir des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur, ainsi que des procédures et spécifications de test de composants.
Utilisez le DVOM pour tester (chute de tension) sur toutes les terres du système d’alimentation en carburant EAS. Continuez en testant l’alimentation du système de contrôle EAS. Testez les fusibles avec le circuit chargé pour éviter un diagnostic erroné. Si les circuits d’alimentation et de mise à la terre appropriés sont détectés, utilisez le scanner pour activer la pompe à carburant EAS et tester la tension du circuit de commande de sortie. Si la tension est insuffisante, testez le relais de la pompe à carburant EAS. Si aucune tension d’entrée n’est détectée, soupçonnez que le contrôleur est défectueux ou a rencontré une erreur de programmation. Si la tension d’entrée est présente sur le relais mais que la tension de sortie n’est pas détectée, suspectez que le relais est mauvais.
Si le circuit de sortie de la tension d’alimentation EAS est dans les paramètres, utilisez le DVOM pour tester le capteur de pression de carburant EAS et la pompe à carburant. Si l’un de ces composants ne répond pas aux spécifications du fabricant, suspectez qu’il a échoué.
N’oubliez pas les circuits de masse lors des tests de chute de tension
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