P207F – Performance de qualité réductrice

Signification du Code P207F :
Ce code indique un problème détecté par le système de diagnostic du véhicule lié aux capteurs NOx ou à leur communication dans le système de post-traitement des gaz d’échappement (SCR). Ces capteurs mesurent les oxydes d’azote avant et après le catalyseur SCR pour contrôler son efficacité et le dosage de l’additif (liquide d’échappement diesel).

Causes Possibles :

1. Défaillance des capteurs/modules NOx :

   • Capteur amont (avant SCR) ou aval (après SCR) défectueux.

   • Module électronique associé au capteur HS.
     → Important : Capteur + module forment un ensemble indémontable. Les ensembles amont/aval ne sont pas interchangeables.

2. Problème de liquide d’échappement diesel (AdBlue®/DEF) :

   • Liquide dégradé, dilué (ex. avec de l’eau), ou de spécification incorrecte.

   • Dépôts de cristaux dans le tube de décompression de l’injecteur DEF.

3. Défaillance du catalyseur SCR.

4. Fuite dans le système d’échappement (faussant les mesures).

5. Problèmes électriques/communication :

   • Fils endommagés, connecteurs oxydés, broches pliées/cassées.

   • Défaillance du réseau de communication J1939 (liant les modules NOx au calculateur moteur).

Symptômes :

• ⚠️ Voyant moteur allumé (ou « Service Engine Soon »).

• Possible réduction de puissance moteur (mode dégradé).

• Augmentation possible des émissions polluantes.

Procédure de Diagnostic/Réparation :

1. Vérification initiale :

   • Contrôler la qualité et le niveau du liquide DEF. Remplacer si douteux.

   • Inspecter visuellement le système d’échappement pour détecter des fuites.

2. Inspection électrique :

   • Examiner soigneusement les faisceaux et connecteurs des capteurs NOx (amont & aval).

   • Rechercher : fils coupés/frottés, connecteurs mal engagés, broches oxydées, pliées, cassées ou sorties.

3. Diagnostic approfondi (nécessite outil spécifique) :

   • Utiliser un outil de diagnostic pour :

     • Lire les codes défauts spécifiques des modules NOx (défaillances internes signalées via J1939).

     • Vérifier les valeurs en temps réel des capteurs NOx (amont vs aval).

     • Tester la communication sur le bus J1939.

4. Solutions probables :

   • Remplacer l’ensemble capteur + module NOx défectueux (amont ou aval selon le diagnostic). Ne jamais intervertir les ensembles ou séparer capteur/module.

   • Nettoyer ou remplacer l’injecteur DEF si obstrué par des cristaux.

   • Remplacer le catalyseur SCR si inefficace (après avoir éliminé les autres causes).

   • Réparer les fils/connecteurs endommagés.

Important :

• Ce défaut nécessite souvent un diagnostic professionnel avec outil dédié.

• Les modules NOx sont « intelligents » et auto-diagnostiqués : les codes qu’ils envoient au calculateur (PCM) guident la réparation.

• Le voyant moteur (MIL) s’éteint automatiquement après 2 cycles de conduite réussis suivant la réparation.