Quelle est la gravité de ce DTC?
Un code enregistré P2029 sera probablement accompagné d’un manque de chaleur dans l’habitacle. Le code enregistré indique qu’un problème électrique ou une grave défaillance mécanique s’est produite. Par temps très froid, les conditions ayant contribué au stockage d’un code de cette nature doivent être rectifiées le plus rapidement possible.
Quels sont certains des symptômes du code?
Les symptômes d’un code de panne P2029 peuvent inclure:
- Pas de chaleur dans l’habitacle
- Chaleur excessive dans l’habitacle
- Le ventilateur de la climatisation peut être temporairement désactivé
- Aucun symptôme ne peut apparaître
- Quelles sont certaines des causes courantes du code?
Les causes
de ce code peuvent inclure:
- Capteur de température défectueux (air ou liquide de refroidissement)
- Injecteur de chauffage à mauvais combustible
- Brûleur / allumeur de chauffage au carburant défectueux
- Câblage ou connecteurs court-circuités ou ouverts dans le circuit de chauffage au fuel
- PCM défectueux ou erreur de programmation
Quelles sont les étapes de dépannage du P2029?
Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P2029.
Vous pouvez utiliser votre source d’informations sur les véhicules pour localiser un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, la marque et le modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes enregistrés et les symptômes présentés. Si vous en trouvez un, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.
Utilisez le scanner (connecté au connecteur de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée de noter ces informations avant d’effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu’à ce que le PCM soit en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.
Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.
Si le code est immédiatement réinitialisé, l’étape suivante de votre diagnostic nécessitera que vous recherchiez dans la source d’informations de votre véhicule des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants.
Si le chauffe-eau à combustible a été désactivé, le code peut devoir être effacé immédiatement avant le test.
Étape 1
Utilisez le DVOM pour tester les capteurs de température (air ou liquide de refroidissement) conformément aux spécifications du fabricant. Les capteurs qui ne testent pas dans les paramètres maximum autorisés doivent être considérés comme défectueux.
Étape 2
Utilisez votre source d’informations de diagnostic du véhicule et le DVOM pour tester les injecteurs et allumeurs de chauffage au carburant avec le système activé. Si les conditions climatiques ne permettent pas l’activation, utilisez le scanner pour l’activer manuellement.
Étape 3
Si les commutateurs du système et d’autres composants sont fonctionnels, utilisez le DVOM pour tester les circuits de signal d’entrée et de sortie du panneau de fusibles, du PCM et du commutateur d’allumage. Déconnectez tous les contrôleurs avant d’utiliser le DVOM pour les tests.
Les systèmes de chauffage au fuel sont principalement utilisés dans les véhicules à moteur diesel et sur les marchés extrêmement froids
