P1345 Code Buick – Corrélation entre la position du vilebrequin et la position de l’arbre à cames

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Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • État mécanique du moteur – Calage des soupapes désactivé
  • Le capteur à came ou le capteur de manivelle sont desserrés sur leur support
  • Capteur de position d’arbre à cames défectueux
  • Capteur de position de vilebrequin défectueux

Notes techniques

Si ce DTC a démarré après de récentes réparations internes du moteur, vérifiez le calage mécanique du moteur. Une fois le couvercle de l’arbre à cames retiré et le cylindre n°1 au point mort haut, assurez-vous que les maillons de chaîne assombris sont alignés avec les marques d’alignement sur les pignons de came d’échappement et d’admission.

Si un P0016 ou P1345 est réinitialisé sans aucun problème de performances du moteur mais que les informations ci-dessus n’ont pas isolé la cause du DTC, remplacez le pignon de l’actionneur Cam Phaser

Description

Le capteur de position du vilebrequin (CKP) est un générateur à aimant permanent, appelé capteur à réluctance variable. Le champ magnétique du capteur est modifié par une roue à réluctance montée sur le vilebrequin qui comporte sept fentes usinées, dont 6 sont également espacées de 60 degrés. La septième fente est espacée de 10 degrés après l’une des fentes de 60 degrés. Le capteur CKP produit sept impulsions pour chaque tour du vilebrequin. L’impulsion provenant de la fente de 10 degrés est connue sous le nom d’impulsion de synchronisation. L’impulsion de synchronisation est utilisée pour synchroniser la séquence d’allumage de la bobine avec la position du vilebrequin. Le capteur CKP est connecté au module de commande du groupe motopropulseur (PCM) par un circuit de signal et un circuit de référence basse.Le capteur de position d’arbre à cames (CMP) est déclenché par une roue à réluctance crantée intégrée au pignon d’arbre à cames d’échappement. Le capteur CMP fournit 6 impulsions de signal à chaque tour d’arbre à cames. Chaque encoche ou caractéristique de la roue à réluctance est d’une taille différente pour l’identification de chaque cylindre. Cela signifie que les signaux CMP et de position du vilebrequin (CKP) sont codés en largeur d’impulsion pour permettre au module de commande du groupe motopropulseur (PCM) de surveiller en permanence leur relation. Cette relation est utilisée pour déterminer la position de l’actionneur d’arbre à cames et contrôler son déphasage à la valeur correcte. Le PCM utilise également ce signal pour identifier la course de compression de chaque cylindre et pour l’injection séquentielle de carburant. Le capteur CMP est connecté au PCM par un circuit de signal et de référence basse de 12 volts.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Détecté

L’ECM a détecté que les positions des capteurs de came étaient hors du temps

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)
  • Moteur difficile à démarrer
  • Le moteur cale pendant la conduite

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