P1313 Code Jaguar – Taux de ratés d’allumage du catalyseur, banque de défauts 1

P1313 Code Jaguar – Taux de ratés d’allumage du catalyseur, banque de défauts 1

Quelles sont les causes possibles du DTC P1313 Jaguar ?

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

• Défaut mécanique moteur
• Faible pression de carburant
• Injecteurs de carburant bouchés
• Bougies d’allumage défectueuses/usées
• Bobine d’allumage défectueuse
• Injecteurs de carburant défectueux
• Module de commande du moteur (ECM) défectueux

Code P1313 Notes techniques Jaguar

Procédure de test de diagnostic

Solution :
Couper le moteur.
Débranchez les fiches multiples de l’injecteur et du faisceau de bobine et passez à l’étape 1 du test ci-dessous.

Test :
•1. S’assurer que la broche 1 de l’injecteur de continuité du faisceau est correctement câblée au PI 119/005. Si le résultat est positif, passez à l’étape 2. Si le circuit est ouvert, recherchez et corrigez le défaut de câblage, reconnectez le faisceau et passez à l’étape 13.
•2. Assurez-vous que la continuité du faisceau dans chaque broche 2 de l’injecteur est correctement câblée à la connexion GEMS ECM. Si le résultat est positif, passez à l’étape 3. Si le circuit est ouvert, recherchez et corrigez le défaut de câblage, rebranchez le faisceau et passez à l’étape 13.
•3. Assurez-vous que la continuité du faisceau de chaque broche de bobine 1 est correctement câblée à la connexion GEMS ECM. Si le résultat est positif, passez à l’étape 4. Si le circuit est ouvert, recherchez et corrigez le défaut de câblage, rebranchez le faisceau et passez à l’étape 13.
•4. Assurez-vous que la continuité du faisceau de chaque broche de bobine 1 est correctement câblée au RS 001/010. Si le résultat est positif, passez à l’étape 5. Si le circuit est ouvert, recherchez et corrigez le défaut de câblage, rebranchez le faisceau et passez à l’étape 13.
•5. Assurez-vous que l’isolation du faisceau de chaque broche d’injecteur 1 est correctement connectée à la terre. Si cela donne un résultat positif, passez à l’étape 6. S’il y a un court-circuit, recherchez et corrigez le défaut de câblage, rebranchez le faisceau et passez à l’étape 13.
•6. Assurez-vous que l’isolation du faisceau de chaque broche d’injecteur 2 est correctement connectée à la terre. Si le résultat est positif, passez à l’étape 7. S’il y a un court-circuit, recherchez et corrigez le défaut de câblage, rebranchez le faisceau et passez à l’étape 13.
•7. Assurez-vous que l’isolation du faisceau de chaque broche de bobine 1 est correctement connectée à la terre. Si le résultat est positif, passez à l’étape 8. S’il y a un court-circuit, recherchez et corrigez le défaut de câblage, rebranchez le faisceau et passez à l’étape 13.
•8. Assurez-vous que la bobine d’isolation du faisceau de chaque broche 2 est correctement connectée à la terre. Si le résultat est positif, passez à l’étape 9. S’il y a un court-circuit, recherchez et corrigez le défaut de câblage, rebranchez le faisceau et passez à l’étape 13.
•9. Vérifiez la lecture de tension entre chaque connecteur de la broche 2 de l’injecteur et le PI 119/005. S’il indique 0 V, passez à l’étape 10. S’il indique Vbatt, recherchez et corrigez le défaut de câblage, reconnectez le faisceau et passez à l’étape 13.
•10. Vérifiez la lecture de tension de chaque connecteur de la broche 1 de l’injecteur et du PI 119/005. S’il indique 0 V, reconnectez le faisceau et passez à l’étape 11. Si la lecture est Vbatt, recherchez et corrigez le défaut de câblage, reconnectez le faisceau, reconnectez l’injecteur, la bobine et le faisceau et passez à l’étape 13.
•11. Assurez-vous que la pression de la pompe à carburant se situe entre 3 et 4 bars (absolu) et qu’elle change en fonction de la charge du moteur. Si cela donne un résultat positif, passez à l’étape 12. Si la pression est hors plage, corrigez-la et passez à l’étape 13.
•12. Vérifiez si le code défaut du capteur de position du vilebrequin a été enregistré. Si ce n’est pas le cas, passez à l’étape 13. S’il est défectueux, corrigez-le et passez à l’étape 13.
•13. Effacez le défaut. Ensuite, afin de vérifier si le code d’erreur a été effacé, effectuez le cycle de conduite de service. Si cela donne un résultat positif, arrêtez. Si le défaut persiste alors passer à l’étape 14.
•14. Répétez la procédure de diagnostic. Si cela omet maintenant un résultat positif, arrêtez.⚠ Votre Jaguar fait-elle l’objet 

Comment réparer le DTC P1313 Jaguar ?

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Quels sont les symptômes possibles du code P1313 Jaguar ?

• Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

Que signifie le code Jaguar P1313 ?

Le module de commande du moteur ( ECM ) surveille le moteur pour déceler les ratés d’allumage. Le code d’anomalie de diagnostic (DTC) sera défini si le module de commande du moteur détecte un raté d’allumage suffisamment grave pour provoquer une émission excessive d’échappement et endommager le convertisseur catalytique. Si un raté d’allumage se produit, les codes P1313 et P1316 seront définis.