REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.Vérifiez si BMW a publié un bulletin de service d’usine pour le code P1300
Le but du diagnostic est de détecter lorsque la position de référence de l’arbre à cames est en dehors de la plage conçue par rapport à la position du moteur à partir du vilebrequin et de détecter un signal qui n’est pas valide. La stratégie de diagnostic des arbres à cames d’admission et d’échappement est identique.
La détection de chaque position d’arbre à cames se fait par un capteur à effet Hall actif et une roue à cames, “3 dents asymétriques”. Le capteur d’arbre à cames délivre 3 phases hautes et 3 phases basses de longueurs différentes par 720°CRK. Le pegel haut ou bas du signal au niveau de l’intervalle de référence du signal du vilebrequin détermine la position du moteur dans le cycle de combustion. Avec ces informations, une position du moteur est calculée à partir du capteur de position du vilebrequin dans une plage de [0 à 720]° CRK
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