Système : Réseau de communication (CAN bus) ou défaillance interne des modules.
Différence clé vs P138x :
- ➡️ P138x = Défaut électrique/performance d’un circuit de bougie.
- ➡️ P1390 = Échec de dialogue numérique entre le calculateur moteur (ECU) et le module de préchauffage (GPCM).
Symptômes Fréquents
- 🚫 Démarrage impossible en température < 5°C (même avec voyant préchauffage actif),
- 💻 Témoin Check Engine + message d’erreur (« Défaut système préchauffage »),
- 🔌 Absence totale de fonction préchauffage (pas de clic du relais au contact),
- ⚠️ Codes défauts associés (U0100, U0423, etc.) liés au réseau CAN.
Causes Prioritaires (à vérifier dans cet ordre)
- 📡 Problème de communication CAN bus :
- Fils CAN-H / CAN-L coupés, écrasés ou court-circuités,
- Connecteurs oxydés (GPCM ou ECU).
- 🔌 Alimentation/masse du GPCM défectueuse :
- Fusible dédié au GPCM grillé (généralement 10-15A),
- Masse corrodée (vérifier point de masse châssis).
- 💻 Défaillance interne du GPCM :
- Module ne répondant plus aux requêtes de l’ECU,
- Composants électroniques endommagés (condensateurs gonflés, circuits brûlés).
- 🖥️ Défaillance de l’ECU :
- Panne logicielle ou matérielle du calculateur (rare).
Diagnostic Pas à Pas
1. Contrôles Électriques de Base :
| Élément | Test |
|---|---|
| Fusible GPCM | Vérifier visuellement + continuité |
| Alimentation GPCM | Mesurer tension broche d’alim. (contact ON) : 12V |
| Masse GPCM | Résistance entre masse GPCM → Châssis : < 0.5 Ω |
2. Test Réseau CAN (multimètre numérique requis) :
| Mesure | Valeur Normale | Anomalie |
|---|---|---|
| Tension CAN-H | 2.5 – 2.7V (contact ON) | < 1V = Court-circuit |
| Tension CAN-L | 2.3 – 2.5V (contact ON) | > 4V = Problème ECU |
| Résistance CAN | 60 Ω (entre CAN-H et CAN-L) | 0 Ω = Court-circuit / 120 Ω = Fil coupé |
3. Scan Diagnostique Avancé :
- Utiliser une valise capable de lire le GPCM (ex: Delphi, Autel MaxiCOM),
- Vérifier :
- Statut de communication GPCM (module « Non détecté »),
- Codes U0100 (perte de communication avec GPCM),
- Données en direct (courant/tension de sortie GPCM = 0).
Réparations Recommandées
| Défaillance | Solution | Criticité |
|---|---|---|
| Fusible/masse HS | Remplacer fusible / nettoyer masse | 🔴 Urgent |
| Fils CAN endommagés | Réparer section défectueuse + blindage | 🔴🔴 Haute |
| GPCM défectueux | Remplacer + reprogrammation obligatoire* | 🔴🔴 Haute |
| Connecteurs oxydés | Nettoyer contacts à l’air comprimé + contact spray | 🟠 Moyenne |
* Le nouveau GPCM nécessite un appairage avec l’ECU (valise pro indispensable).
Erreurs à Éviter
- ❌ Changer le GPCM sans vérifier le réseau CAN → Panne récurrente,
- ❌ Ignorer les codes associés (ex: U0100) → Diagnostic incomplet,
- ❌ Forcer le démarrage → Risque d’endommager le catalyseur/FAP.
Cas Pratique (exemple réel PSA HDI)
- Symptôme : Démarrage impossible à froid + code P1390.
- Diagnostic :
- Fusible GPCM OK,
- Tension CAN-H = 0V (court-circuit à la masse),
- Trace : Fils CAN écrasés sous le boîtier ECU.
- Réparation :
- Réparer les fils + isoler avec gaine thermique.
Conseils Pro
- 🔧 Test express : Débrancher le connecteur GPCM → Si le code change en P1391 (circuit ouvert), le GPCM est probablement HS.
- ⚡ Vérifier l’historique : Une survoltage (ex: mauvais démarrage) peut griller le GPCM.
- 💡 Solution temporaire :
- Court-circuiter le relais de préchauffage (broches 30-87) pour alimenter toutes les bougies → Permet un démarrage d’urgence (à éviter sur long terme).
⚠️ Important : Ce code immobilise souvent le véhicule par temps froid. Une prise en charge rapide est cruciale. Si les contrôles de base échouent, consultez un spécialiste équipé d’une valise constructeur (ex: Diagbox pour PSA, SD Connect pour Ford).
Données techniques : Normes SAE J1939, ISO 15765-2, WSM constructeurs.