Symptômes Courants
- ❄️ Démarrage difficile par temps froid (moteur tourne longtemps avant de démarrer),
- 🚗 Ralenti instable ou vibrations au démarrage,
- ⚡ Ratés d’allumage (surtout à froid),
- 💡 Témoin de défaut moteur (Check Engine/ESP) allumé,
- 📉 Fumée blanche à l’échappement (carburant non brûlé).
Causes Possibles
- 🔧 Bougie de préchauffage HS (cylindre 4) : Défaillance interne (80% des cas).
- 🔌 Problème électrique sur le circuit du cylindre 4 :
- Fils coupés/oxydés entre le GPCM et la bougie,
- Connecteur défectueux ou corrodé.
- 💻 Défaillance du Module de Contrôle (GPCM) : Panne du circuit dédié au cylindre 4.
- ⚡ Alimentation électrique défaillante :
- Relais de préchauffage HS,
- Fusible grillé (vérifier la boîte à fusibles).
Diagnostic Pas à Pas
- 📏 Tester la bougie n°4 :
- Débrancher son connecteur,
- Mesurer sa résistance avec un multimètre :
- Valeur normale : 0.1 – 2 Ω (vérifier la donnée constructeur),
- Résistance infinie = bougie morte.
- Alternative : Utiliser un testeur de bougies (lueur rouge = OK).
- 🔍 Inspecter le câblage :
- Suivre le fil du GPCM jusqu’au cylindre 4,
- Rechercher brûlures, coupures, ou corrosion.
- 🔋 Vérifier l’alimentation :
- Tester la tension aux bornes de la bougie au démarrage (doit être ~10-12V pendant 2-10 sec).
- 🧩 Contrôler le GPCM et le relais :
- Scanner le module pour codes défauts associés (ex: P138A, P138B, P138C),
- Tester le relais (clic audible + continuité).
Réparations Recommandées
| Élément Défectueux | Action | Coût Moyen |
|---|---|---|
| Bougie n°4 HS | Remplacer la bougie | 20-80 € |
| Câblage endommagé | Réparer les fils/connecteurs | 50-150 € (main d’œuvre) |
| GPCM défaillant | Remplacer le module | 150-400 € (pièce) |
| Relais/fusible HS | Changer la pièce | 10-40 € |
⚠️ Important :
- Ne jamais forcer le démarrage si une bougie est HS → risque d’endommager le GPCM !
- Remplacer les bougies par lot (si >100 000 km) pour éviter des pannes rapprochées.
- Réinitialiser l’ECU après réparation (avec valise diagnostic).
Erreurs Fréquentes à Éviter
- Négliger l’étanchéité des connecteurs (causant oxydation),
- Oublier de calibrer le GPCM après remplacement (nécessite une reprogrammation).
ℹ️ Conseil pro : Si plusieurs codes P138x apparaissent (ex: P138C + P138D), la panne vient probablement du GPCM ou du relais, pas des bougies !
Si le diagnostic dépasse vos compétences, consultez un garagiste diesel 🔧. Un outil de diagnostic spécifique (ex: Delphi, Snap-on) est souvent indispensable !
Sources : Données constructeur (PSA, Renault, VAG), WSM, ETKA.