Quelles sont les causes possibles du code P1299 Ford F150 ?
- Faible niveau de liquide de refroidissement
- Thermostat défectueux
- Capteur de température de culasse (CHT) défectueux
- Le faisceau du capteur de température de culasse est ouvert ou court-circuité
- Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de température de culasse
Comment réparer le code P1299 Ford F150?
Commencez par vérifier les “Causes possibles” répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Quels sont les symptômes possibles du code P1299 Ford F150?
- Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement Service Engine Soon)
Que signifie le code P1299 Ford F150?
Le capteur de température de culasse (CHT) est un dispositif à thermistance dans lequel la résistance change avec la température. La résistance électrique d’une thermistance diminue à mesure que la température augmente, et la résistance augmente à mesure que la température diminue. La résistance variable affecte la chute de tension aux bornes du capteur et fournit des signaux électriques au module de commande du groupe motopropulseur ( PCM ) correspondant à la température.
Le capteur CHT est installé dans la culasse en aluminium et mesure la température du métal. Le capteur CHT peut fournir des informations complètes sur la température du moteur et peut être utilisé pour déduire la température du liquide de refroidissement. Si le capteur CHT transmet une condition de surchauffe au PCM , le PCMlance une stratégie de refroidissement à sécurité intégrée basée sur les informations du capteur CHT. Un problème de système de refroidissement tel qu’un faible niveau de liquide de refroidissement ou une perte de liquide de refroidissement peut provoquer une surchauffe. En conséquence, des dommages aux principaux composants du moteur pourraient se produire. Utilisant à la fois le capteur CHT et la stratégie de refroidissement à sécurité intégrée, le PCM prévient les dommages en permettant le refroidissement par air du moteur et la capacité de secours.
Le code de problème de diagnostic (DTC) indique qu’une condition de surchauffe du moteur a été détectée par le capteur de température de culasse. Une stratégie FMEM (Failure Mode Effects Management) appelée refroidissement à sécurité intégrée a été activée pour refroidir le moteur.
