P1289 Code NISSAN causes possibles
- Capteur de rapport air-carburant (A / F) défectueux 1, rangée 2
- Le faisceau du capteur 1 de la rangée 2 du rapport air-carburant (A / F) est ouvert ou court-circuité
- Rapport air-carburant (A / F) Capteur 1 Mauvaise connexion électrique du circuit de la banque 2
- Basse pression de carburant
- Injecteur de carburant défectueux
- Fuites d’air d’admission
- Fuites de gaz d’échappement
- PVC défectueux
- Débitmètre d’air défectueux
Comment se passe la réparation du code P1289 NISSAN?
Commencez par vérifier les “Causes possibles” répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Quand le code P1289 NISSAN est-il détecté?
La réponse (de RICH à LEAN) du signal A/F calculé par l’ECM à partir du signal du capteur A/F 1 prend plus que le temps spécifié.
Quels sont les symptômes possibles du code NISSAN P1289 ?
- Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement Service Engine Soon)
- Possible ralenti irrégulier du moteur
Que signifie le code P1289 NISSAN ?
Le capteur A/F est un capteur de courant limite à double cellule planaire. L’élément de capteur du capteur A/F est la combinaison d’une cellule de concentration de Nernst (cellule de capteur) avec une cellule de pompe à oxygène, qui transporte les ions. Il a un réchauffeur dans l’élément.
Le capteur est capable de mesurer précisément λ= 1, mais aussi dans la gamme maigre et riche. Avec son électronique de commande, le capteur délivre un signal clair et continu sur une large plage λ (0,7 < λ < air).
Les composants des gaz d’échappement diffusent à travers l’espace de diffusion au niveau de l’électrode de la pompe à oxygène et de la cellule de concentration de Nernst, où ils sont amenés à l’équilibre thermodynamique.
Un circuit électronique contrôle le courant de la pompe à travers la cellule de la pompe à oxygène de sorte que la composition des gaz d’échappement dans l’espace de diffusion reste constante à λ = 1. Par conséquent, le capteur A/F est capable d’indiquer le rapport air/carburant par ce pompage. de courant. De plus, un réchauffeur est intégré au capteur pour garantir la température de fonctionnement requise de 700 à 800 C (1 292 à 1 472 F).
