P1273 NISSAN Causes possibles
- Capteur de rapport air / carburant défectueux (A / F) 1, rangée 1
- Capteur de rapport air / carburant (A / F) 1 Le faisceau de la rangée 1 est ouvert ou court-circuité
- Rapport air / carburant (A / F) Capteur 1 Circuit de la rangée 1 Mauvaise connexion électrique
- Pression de carburant
- Injecteur de carburant défectueux
- Débitmètre d’air défectueux
Comment réparer le code P1273 NISSAN?
Vérifiez les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Quand est-ce que le code est détecté?
Le signal A / F calculé par ECM à partir du signal du capteur A / F 1 est décalé vers le côté pauvre pendant une période spécifiée.
Symptômes
possibles
- Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
- Ralenti moteur irrégulier possible
Description du P1273 NISSAN
Le capteur de rapport air / carburant (A / F) est un capteur de courant limite à deux cellules planaire. L’élément capteur du capteur A / F est la combinaison d’une cellule de concentration Nernst (cellule de capteur) avec une cellule de pompe à oxygène, qui transporte les ions. Il a un radiateur dans l’élément.
Le capteur est capable de mesurer avec précision λ = 1, mais aussi dans la plage pauvre et riche. Avec son électronique de commande, le capteur émet un signal clair et continu sur une large plage de λ (0,7 <λ <air).
Les composants des gaz d’échappement diffusent à travers l’espace de diffusion au niveau de l’électrode de la pompe à oxygène et de la cellule de concentration de Nernst, où ils sont amenés à l’équilibre thermodynamique.
Un circuit électronique contrôle le courant de pompe à travers la cellule de pompe à oxygène de sorte que la composition des gaz d’échappement dans l’espace de diffusion reste constante à λ = 1. Par conséquent, le capteur A / F est capable d’indiquer le rapport air / carburant par ce pompage. de courant. De plus, un chauffage est intégré dans le capteur pour assurer la température de fonctionnement requise de 700 à 800 C (1 292 – 1 472 F).
