Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Lorsque le moteur est en marche (c’est-à-dire que le moteur tourne mais ne nécessite aucune injection de carburant), la seule alimentation en carburant nécessaire au rail est due à une fuite naturelle dans le système. La fuite naturelle dépend directement de la pression du rail. Une quantité définie de carburant est nécessaire pour surmonter la fuite naturelle, pour différentes pressions de carburant. Le module de commande du moteur ( ECM) définit Fuite détectée lorsque le débit de carburant dépasse une valeur attendue. Lorsqu’une fuite est détectée dans le système, un compteur est lancé. Lorsque le compteur atteint une valeur prédéterminée, un défaut est défini et le déclassement du moteur est activé. Lorsque la fuite n’est pas détectée, le compteur effectue un compte à rebours, et une fois que le compteur est à zéro, le moteur est remis dans des conditions de fonctionnement normales. Le code d’anomalie de diagnostic (DTC) est défini lorsque le compteur atteint une valeur étalonnée.
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