P1184 MERCURY Causes possibles
- Le moteur n’est pas à la température de fonctionnement
- Problème du système de refroidissement du thermostat bloqué
- Capteur de température d’huile moteur (EOT) défectueux
- Le faisceau du capteur de température d’huile moteur (EOT) est ouvert ou court-circuité
- Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de température d’huile moteur (EOT)
- Module de commande du moteur défectueux (ECM)
Comment réparer le code P1184 MERCURY?
Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Quand est-ce que le code est détecté?
Indique que le signal de température d’huile moteur (EOT) était hors de la plage d’auto-test.
Symptômes possibles
- Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
P1184 MERCURY Signification
Le capteur de température d’huile moteur (EOT) est un dispositif à thermistance dans lequel la résistance change avec la température. La résistance électrique d’une thermistance diminue à mesure que la température augmente et la résistance augmente à mesure que la température diminue. La résistance variable affecte la chute de tension aux bornes du capteur et fournit un signal électrique au module de commande du moteur (ECM) correspondant à la température.
Les capteurs de type thermistance sont considérés comme des capteurs passifs. Un capteur passif est connecté à un réseau diviseur de tension de sorte que la variation de la résistance du capteur passif provoque une variation du flux de courant total.
La tension qui tombe à travers une résistance fixe en série avec la résistance du capteur détermine le signal de tension au niveau de l’ECM. Ce signal de tension est égal à la tension de référence moins la chute de tension aux bornes de la résistance fixe.
Le capteur EOT mesure la température de l’huile moteur. Le capteur est généralement vissé dans le système de lubrification à l’huile moteur. L’ECM peut utiliser l’entrée du capteur EOT pour déterminer ce qui suit:
– Sur les applications à calage variable des cames (VCT), l’entrée EOT est utilisée pour régler les gains de contrôle VCT et la logique de calage d’arbre à cames.
– L’ECM peut utiliser l’entrée du capteur EOT en conjonction avec d’autres entrées ECM pour déterminer la dégradation de l’huile
– L’ECM peut utiliser l’entrée du capteur EOT pour déclencher un arrêt progressif du moteur. Pour éviter d’endommager le moteur en raison d’une température d’huile élevée, l’ECM a la capacité de déclencher un arrêt progressif du moteur. Chaque fois que le régime du moteur dépasse un niveau calibré pendant un certain temps, l’ECM commence à réduire la puissance en désactivant les cylindres du moteur.
