P1118 TOYOTA PRIUS – Valeur élevée du circuit du capteur de température du liquide de refroidissement pour système de stockage de chaleur du liquide de refroidissement

P1118 TOYOTA PRIUS Causes possibles

  • Réservoir de stockage de chaleur de liquide de refroidissement
  • Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) défectueux pour CHS (stockage de chaleur du liquide de refroidissement)
  • Niveau de liquide de refroidissement moteur bas
  • Le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) pour le faisceau HST est ouvert ou court-circuité
  • Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) pour mauvaise connexion du circuit électrique HST
  • Thermostat de liquide de refroidissement du moteur défectueux

Comment réparer le code P1118  TOYOTA PRIUS?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1118  TOYOTA PRIUS Signification

Ce système utilise une pompe électrique pour fournir du liquide de refroidissement chaud stocké dans le réservoir de stockage de chaleur du liquide de refroidissement dans la culasse du moteur, afin d’optimiser la combustion de démarrage du moteur et de réduire la quantité de gaz non brûlé qui est déchargée pendant le démarrage du moteur. Avant le démarrage du moteur, l’ECM actionne la pompe à eau électrique pour diriger le liquide de refroidissement chaud dans le réservoir de stockage de chaleur dans le moteur, afin de chauffer la culasse (ce processus est appelé « mode de préchauffage »). La durée de fonctionnement de la pompe à eau électrique est variable en fonction de la température de la culasse. Pendant le fonctionnement normal du moteur, la vanne d’eau ouvre le passage entre la culasse et le réchauffeur et ferme le passage entre la culasse et le réservoir.
Pendant le mode de préchauffage dans lequel la culasse est chauffée, la vanne d’eau ouvre le passage entre le réservoir et la culasse, afin de permettre au liquide de refroidissement de s’écouler du réservoir vers la culasse. À ce stade, afin de réchauffer rapidement l’orifice d’admission avant le démarrage du moteur, le liquide de refroidissement s’écoule dans le sens inverse

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