Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
possibles
Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
Surchauffe du moteur
Le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) est un dispositif à thermistance dans lequel la résistance change avec la température. La résistance électrique d’une thermistance diminue à mesure que la température augmente et la résistance augmente à mesure que la température diminue. La résistance variable modifie la chute de tension aux bornes du capteur et fournit des signaux électriques au module de commande du groupe motopropulseur (PCM) correspondant à la température.
Les capteurs de type thermistance sont considérés comme des capteurs passifs. Un capteur passif est connecté à un réseau diviseur de tension, de sorte que la variation de la résistance du capteur passif entraîne une variation du flux de courant total. La tension qui tombe à travers une résistance fixe (résistance de pull-up) en série avec la résistance du capteur détermine le signal de tension au PCM. Ce signal de tension est égal à la tension de référence moins la chute de tension aux bornes de la résistance fixe.
L’ECT mesure la température du liquide de refroidissement du moteur. Le PCM utilise l’entrée ECT pour le contrôle du carburant et pour le contrôle du ventilateur de refroidissement. Il existe 3 types de capteurs ECT; fileté, push-in et twist-lock. Le capteur ECT est situé dans un passage de liquide de refroidissement du moteur.
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