P1117 – Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur intermittent

Procédure de Réparation :

1. Préparation et Sécurité:

   • Moteur froid (risque de brûlure et pression dans le circuit de refroidissement).

   • Outils de base + multimètre numérique (DMM).

   • Documentation technique spécifique au véhicule (schémas électriques, valeurs de résistance/tension du capteur ECT).

2. Vérification Visuelle (Prioritaire):

   • Niveau de liquide de refroidissement : Vérifiez et complétez si nécessaire. Un niveau bas peut exposer le capteur ECT et fausser sa lecture.

   • Inspection physique des câbles et connecteurs :

     • Débranchez le connecteur du capteur ECT et celui du PCM (si accessible).

     • Recherchez corrosion, broches pliées/cassées/rentrées, fils effilochés ou fondus, isolant endommagé. Nettoyez la corrosion avec un nettoyeur de contact électrique.

     • Vérifiez l’étanchéité du connecteur au capteur (joint torique endommagé ?).

   • Inspection du capteur ECT : Fuite de liquide de refroidissement au niveau du filetage ou du joint ? Dommage physique ?

3. Test du Capteur ECT (Résistance – Moteur Froid & Chaud):

   • Débranchez le connecteur électrique du capteur.

   • Mesurez la résistance entre les bornes du capteur avec le multimètre en Ohms (Ω).

   • Moteur Froid : Résistance élevée (ex: plusieurs kΩ à 20°C – vérifiez les valeurs spécifiques dans la doc technique).

   • Moteur à Température de Fonctionnement : Résistance beaucoup plus faible (ex: quelques centaines d’Ω à 90°C – vérifiez la doc).

   • Comparez vos mesures aux valeurs spécifiques du constructeur. Une résistance infinie (circuit ouvert) ou nulle (court-circuit) indique un capteur défectueux. Une valeur hors spécification indique aussi un capteur HS.

4. Test du Circuit Électrique:

   • Alimentation (VRef – souvent 5V) :

     • Mettez le contact (ON) sans démarrer.

     • Rebranchez le connecteur au capteur ou utilisez une épingle de backprobe.

     • Mesurez la tension entre le fil VRef (généralement fil de couleur claire, vérifiez schéma) et la masse. Attendu : ~5V. Si 0V : court-circuit à la masse ou circuit ouvert entre PCM et capteur, ou PCM défectueux. Si 12V : court-circuit à la tension batterie.

   • Masse (Ground) :

     • Contact ON.

     • Mesurez la tension entre le fil de masse du capteur (généralement fil noir ou sombre) et la masse de la carrosserie. Attendu : ~0V. Si tension élevée : mauvais circuit de masse (corrosion, connexion lâche).

   • Signal :

     • Contact ON.

     • Mesurez la tension entre le fil de signal du capteur et la masse. Moteur froid : Tension élevée (ex: 3-4.5V). Moteur chaud : Tension faible (ex: 0.5-1.5V). Comparez aux spécifications.

     • Une tension constante (ex: 5V, 0V ou VRef) ou hors spécification indique un problème de circuit ou de capteur.

   • Test de Continuité/Isolation:

     • Contact OFF.

     • Vérifiez continuité (≈0Ω) sur chaque fil entre le connecteur ECT et le connecteur PCM (VRef, Signal, Masse).

     • Vérifiez l’absence de court-circuit (∞Ω) entre chaque fil et la masse ou le +12V.

5. Vérification du Thermostat:

   • Un thermostat bloqué ouvert empêche le moteur d’atteindre sa température normale, pouvant générer un code lié à une lecture ECT « anormalement basse » persistante.

   • Contrôlez la montée en température du moteur au tableau de bord ou avec un outil de diagnostic. Une montée très lente ou une température max trop basse (<80°C en roulant) est suspecte.

   • Test physique du thermostat (le sortir et le plonger dans l’eau bouillante pour voir s’il s’ouvre) est plus concluant.

6. Diagnostic du PCM (Dernière Extrémité):

   • Les PCM tombent rarement en panne. N’envisagez cette cause que si :

     • Toutes les autres vérifications sont OK (circuits, alimentations, masse, capteur).

     • Le défaut est persistant après remplacement du capteur.

     • Des tests approfondis du circuit (avec schéma précis) pointent vers le PCM.

   • Avant de condamner le PCM, vérifiez la qualité des connexions et la masse du PCM lui-même.

Résumé des Causes & Actions Correctives :

Après Réparation :

1. Effacez le code défaut avec un outil de diagnostic.

2. Effectuez un cycle de conduite pour vérifier que le défaut ne réapparaît pas et que la température du moteur se comporte normalement.

3. Vérifiez que le témoin de dysfonctionnement (MIL) ne s’allume plus.

Cette approche systématique, en commençant par les vérifications les plus simples et les plus courantes, permet de diagnostiquer et de réparer efficacement le code P1117.