P1113 CADILLAC – Circuit de commande de solénoïde de commutation de résonance d’admission

P1113 CADILLAC Causes possibles

  • Valve de commutation défectueuse
  • Le faisceau de soupape de commutation est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de vanne de commutation
  • Module de commande du moteur défectueux (ECM)

Comment réparer le code P1113 CADILLAC?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1113 CADILLAC Signification

Le système Multi-Ram utilise un réglage d’admission d’air variable pour obtenir des performances et une efficacité maximales sur toute la plage de fonctionnement du moteur. Le système se compose de 2 composants principaux. Le collecteur d’admission contient une vanne de commutation de plénum d’admission. Cette soupape à dépression est essentiellement un diviseur mobile qui modifie les caractéristiques de débit d’air du collecteur d’admission. Le vide à la soupape est contrôlé par une électrovanne commandée par le module de commande du moteur (ECM).

La soupape de commutation de résonance d’admission est située dans le conduit d’admission d’air devant le moteur. Cette soupape à dépression est également un diviseur mobile qui modifie le réglage du système d’admission d’air. Le vide vers la vanne est contrôlé par une électrovanne contrôlée par ECM. En ouvrant et en fermant ces soupapes indépendamment dans différentes combinaisons, 4 configurations de flux d’air différentes peuvent être créées, chacune optimisée pour un ensemble particulier de conditions de fonctionnement du moteur.

Les deux électrovannes sont alimentées via le relais principal (circuit d’alimentation de batterie commuté). Les deux électrovannes ont un circuit de commande vers l’ECM. L’ECM contrôle une vanne en mettant à la terre le circuit de commande via un pilote interne. La fonction principale du pilote est de fournir la terre pour les composants contrôlés. Chaque pilote a une ligne de défaut qui est surveillée par ECM. Lorsque l’ECM commande la mise en marche d’un composant, la tension du circuit de commande doit être basse (proche de zéro volt). Lorsque l’ECM commande le circuit de commande à un composant, la tension du circuit doit être élevée (près de la tension de la batterie). Si le circuit de détection de défaut détecte une tension autre que celle attendue, ce code d’anomalie de diagnostic (DTC) sera défini.

L’ECM surveillera le circuit pour un court-circuit à la terre, un court-circuit à la tension, une résistance ouverte ou un court-circuit interne ou une résistance excessivement faible dans le circuit. Lorsque l’ECM détecte l’un de ces dysfonctionnements, ce DTC est défini et le pilote concerné est désactivé. L’ECM continuera à tester le circuit et si le défaut disparaît, le pilote sera réactivé.

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