P0AA6 Causes possibles
- Batterie hybride / EV défectueuse
- Le faisceau de batterie hybride / EV est ouvert ou court-circuité
- Mauvaise connexion électrique du circuit de la batterie hybride / EV
Qu’est-ce que ça veut dire?
Comment réparer le code P0AA6
Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.
P0AA6
Symptômes
possibles
Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)
P0AA6 Signification
Le module de contrôle de l’énergie de la batterie diagnostiquera ses propres systèmes et déterminera quand une condition de défaut est présente. Les diagnostics et l’état du système sont communiqués du module de contrôle de l’énergie de la batterie au module d’interface de contrôle du véhicule via des données série. Le module d’interface de commande du véhicule est le contrôleur hôte des informations de code de diagnostic (DTC).
Le véhicule est équipé d’une fonction de surveillance d’isolement haute tension. Le circuit d’isolation haute tension a pour but de tester la résistance entre le bus à courant continu (CC) positif et négatif haute tension et la masse du châssis. Le module de contrôle de l’énergie de la batterie exécute ce test uniquement lorsque l’allumage passe de ON à OFF et que les relais du contacteur haute tension se sont ouverts. Le module de contrôle de l’énergie de la batterie a un capteur d’isolement interne qui mesure la résistance entre le bus CC positif et négatif haute tension et la masse du châssis.
Le module de contrôle de l’énergie de la batterie effectue un auto-contrôle interne de ce circuit de capteur. Le module de contrôle de l’énergie de la batterie envoie un signal AC sur le bus DC et surveille son amplitude. Un signal de faible amplitude ou de retour effondré indique une perte de résistance à la masse du châssis et une perte d’isolement sera indiquée par le module de commande du groupe motopropulseur hybride 2. Étant donné que ce diagnostic s’exécute après la mise hors tension du système, l’état de diagnostic n’est pas signalé avant la prochaine cycle clé.
