P0801 Dysfonctionnement du circuit de commande d’inhibition inverse

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Subaru, Dodge, Buick, Cadillac, Peugeot, Chevrolet, Toyota, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Si votre véhicule a enregistré un code P0801, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans le circuit de commande d’inhibition inverse. Un P0801 peut appartenir à la boîte de transmission ou de transfert, selon la marque et le modèle du véhicule.

Le module de commande de transmission (TCM) ou le module de commande de boîte de transfert (TSCM) peut être une unité autonome mais est le plus souvent intégré dans un boîtier unique avec le module de commande du moteur (ECM). C’est ce qu’on appelle le PCM.

Le PCM utilise les signaux d’entrée de plusieurs capteurs de moteur et de transmission pour calculer la stratégie de changement de vitesse automatique. Le commutateur d’inhibition de marche arrière est conçu pour empêcher la transmission de passer en marche arrière pendant que le véhicule avance vers l’avant. Typiquement, un solénoïde à commande électronique est responsable de l’actionnement d’un piston qui empêche le cliquet de levier de vitesses arrière d’engager le sélecteur de marche arrière lorsque la transmission est déjà engagée dans une vitesse avant.

Si le PCM détecte un niveau de tension du circuit d’inhibition inverse qui dépasse les paramètres maximum autorisés, un code P0801 peut être enregistré et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) allumé.

Quelle est la gravité de ce DTC?

La présence d’un code enregistré P0801 indique que l’inhibiteur inverse peut être désactivé. Les conditions qui ont contribué au stockage d’un code de cette nature doivent être rectifiées le plus rapidement possible.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0801 peuvent inclure:

    Le levier de vitesses peut passer en marche arrière pendant que le véhicule avance
    Le levier de vitesse peut ne pas passer en marche arrière
    Il ne peut y avoir aucun symptôme
    Fusibles sautés dans les circuits liés au contrôle de transmission

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Solénoïde d’inhibition inverse défectueux
    Mauvais capteur d’inhibition inverse
    Circuit de commande d’inhibition inverse ouvert ou court-circuité
    PCM défectueux ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P0801?

Lors du diagnostic des codes de transmission automatique, vous devez commencer par vous assurer que le liquide de transmission est propre et que la transmission est remplie au niveau approprié. Si le niveau de liquide est bas, localisez la source de la fuite et réparez la condition. Remplissez la transmission avec le liquide recommandé et continuez.

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P0801.

Vous pouvez utiliser votre source d’informations sur les véhicules pour localiser un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, la marque et le modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes enregistrés et les symptômes présentés. Si vous en trouvez un, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Avec la transmission remplie au niveau approprié avec le liquide recommandé, passez à la première étape du diagnostic.

Étape 1

Utilisez le scanner (connecté au connecteur de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée de noter ces informations avant d’effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu’à ce que le PCM soit en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Étape 2

Si le code est immédiatement réinitialisé, l’étape suivante de votre diagnostic nécessitera que vous recherchiez dans la source d’informations de votre véhicule des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants.

Étape 3

Utilisez le DVOM pour tester la tension et les circuits de masse au niveau du solénoïde d’inhibition inverse et du capteur (le cas échéant). Si la tension et la masse sont détectées, testez le solénoïde d’inhibition inverse et le capteur conformément aux spécifications du fabricant. Tout composant non conforme aux spécifications recommandées doit être considéré comme défectueux. Si les composants sont fonctionnels, testez le circuit de signal qui est entré dans le PCM.

Étape 4

Si le solénoïde d’inhibition inverse et le capteur sont fonctionnels et que l’entrée de signal est présente, utilisez le DVOM pour tester les circuits du système. La méthode de test de chute de tension fonctionne bien pour cette tâche. Débranchez tous les contrôleurs du circuit avant de tester la résistance avec le DVOM.

    L’usure de la tringlerie de levier de vitesses, l’usure de la bague de changement de vitesse ou l’usure du cliquet de commande peuvent contribuer à inverser l’échec du contrôlev