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P0628 Circuit de commande de la pompe à carburant A bas

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Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur qui s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Dodge, Toyota, Chrysler, Jeep, Ram, Chevrolet, Nissan, Mitsubishi, Mercedes, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et le groupe motopropulseur configuration.

Si le code P0628 apparaît, cela signifie qu’un problème a été trouvé dans le circuit de commande “A” de la pompe à carburant. Concrètement, cela signifie qu’une situation de basse tension a été détectée. En règle générale, il est provoqué par des fils / connecteurs endommagés dans le circuit ou le bus CAN (Controller Area Network). Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) ou le module de commande du moteur (ECM) identifie normalement ce code, mais d’autres modules de support peuvent également déclencher ce code particulier, comme:

    Module de commande de carburant alternatif
    Module de commande d’injection de carburant
    Module de commande Turbo

Selon la marque et le modèle du véhicule, il peut s’écouler plusieurs cycles de conduite avant de pouvoir activer ce code ou cela peut également être une réaction immédiate dès que l’ECM reconnaît le défaut.

La pompe à carburant fait partie intégrante de la conduite globale du véhicule. Après tout, sans la pompe à carburant, aucun carburant ne serait livré au moteur. Le circuit de commande est généralement responsable de la mise en marche et de l’arrêt de la pompe en fonction des besoins de l’opérateur. Une ouverture dans ledit circuit pourrait également entraîner l’activation du code P0628, donc soyez conscient de cela avant de procéder à tout type de diagnostic.
fuel pump
Une pompe à carburant typique:
P0628 Pompe à carburant

Les codes de circuit de commande de la pompe à carburant A incluent:

    P0627 Circuit de commande “A” de la pompe à carburant / ouvert
    P0628 Circuit de commande “A” de la pompe à carburant bas
    P0629 Circuit de commande “A” de la pompe à carburant élevé
    P062A Plage / rendement du circuit de commande de la pompe à carburant “A”

Quelle est la gravité de ce DTC?

Ce code de panne particulier est un problème modérément grave pour votre véhicule. Vous pouvez toujours utiliser votre véhicule malgré le problème. Cependant, il est fortement déconseillé de le faire, car vous risquez de fournir du carburant par intermittence au moteur et un mélange de carburant erratique ou fluctuant pourrait définitivement entraîner de graves dommages au moteur.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0628 peuvent inclure:

    Le voyant du moteur de contrôle est allumé
    Le moteur ne démarre pas
    Ratés / calage du moteur
    Le moteur démarre mais meurt
    L’économie de carburant est réduite
    Le moteur tourne bien mais ne démarre pas
    Le moteur meurt en atteignant la température de fonctionnement

Remarque: Il est toujours possible que le problème ne soit pas résolu, même si le voyant du moteur de contrôle ne s’allume pas immédiatement. Assurez-vous toujours que votre véhicule a subi quelques cycles de conduite. c’est-à-dire conduire la voiture pendant une semaine, si CEL (vérifier le voyant du moteur) n’est pas allumé à la fin, le problème est très probablement résolu.
Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Problèmes avec la pompe à carburant elle-même
    Fil de terre coupé ou endommagé dans le module de commande de l’appareil
    Sangle de masse non fixée dans le module de commande
    Câblage ouvert, court-circuité ou corrodé dans le bus CAN
    Un bus CAN défectueux
    Harnais et fils non sécurisés provoquant un frottement ou un circuit cassé
    Haute résistance dans le circuit (par exemple, connecteurs fondus / corrodés, corrosion interne des fils)

Quelles sont les étapes de dépannage du P0628?

La première chose que je vous recommande de faire est de rechercher les Bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.
Étape de base 1

Vous devez toujours numériser et tester immédiatement chaque module à l’aide d’un scanner OBD-II, pour avoir une bonne idée de l’état électrique général de votre véhicule et de ses modules. Vous devriez également toujours faire une inspection visuelle des connecteurs et du câblage, au cas où quelque chose serait manifestement endommagé, auquel cas il devrait être réparé ou remplacé. Souvent, ceux-ci sont situés sous le véhicule près du réservoir de carburant. Ils sont sensibles aux débris de la route et aux éléments, alors faites très attention à leur santé.
Étape de base 2

Lorsque vous traitez un composant avec son propre module (par exemple module de pompe à carburant, etc.), vous devez examiner les circuits de masse. Vous pouvez le faire en utilisant une masse de batterie séparée. Parfois, vous pouvez le faire facilement en utilisant un câble de terre auxiliaire. Si votre problème est résolu avec la mise à la terre auxiliaire attachée, mais revient lorsque la mise à la terre OEM est utilisée, cela signifie que votre câble de mise à la terre est à l’origine du problème et doit être réparé ou remplacé. Les terrains doivent toujours être soigneusement inspectés pour détecter les connexions corrodées. borne, broches, etc. qui pourraient causer la résistance du circuit. Un bon signe de corrosion excessive est un anneau vert autour du connecteur fixé à la borne positive de la batterie. Si cela est présent, retirez la borne et nettoyez tous les points de contact, la face du connecteur et la borne / goujon de borne.
Étape de base 3

Étant donné que la cause du code P0628 peut être un circuit ouvert, vous devez identifier le circuit à l’aide d’un schéma de câblage électrique figurant dans votre manuel de service. Une fois identifié, vous pouvez tracer individuellement le fil de commande de la pompe à carburant A individuellement pour voir s’il y a des ruptures évidentes dans le fil. Réparez si nécessaire en soudant le fil (que je recommande) ou en utilisant des connecteurs bout à bout avec thermorétractable pour l’isoler des éléments. À l’aide de votre multimètre, vous pouvez mesurer la résistance entre les connecteurs du circuit pour localiser l’emplacement du court-circuit / ouvert. Un outil de type sonde de puissance ici est fortement recommandé en cas de défaut quelque part à l’intérieur du circuit entier.

J’espère que cet article a été utile pour vous orienter dans la bonne direction pour diagnostiquer le problème avec votre code de panne du circuit de commande de pompe à carburant. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

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