Qu’est-ce que ça veut dire?
Ce code générique de diagnostic de panne du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Jeep, Mazda, Ford, Dodge, etc.
Un code enregistré P0610 signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un problème de module de commande interne. Le dysfonctionnement est lié à la partie du PCM qui reconnaît, surveille et contrôle les options spécifiques du véhicule.
Chaque fois que le contact est mis et que le PCM est sous tension, des auto-tests du contrôleur sont effectués. En plus d’exécuter des autotests internes des contrôleurs, le réseau de zone de contrôleur (CAN) compare également les signaux de chaque module individuel pour s’assurer que les différents contrôleurs communiquent correctement.
Si le PCM ne reconnaît pas les options d’équipement du véhicule ou si certaines caractéristiques des options ne correspondent pas au numéro d’identification du véhicule (et à un autre protocole), un code P0610 sera enregistré et un témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. Selon la gravité perçue du dysfonctionnement, plusieurs cycles de défaillance peuvent être nécessaires pour l’éclairage MIL.
Photo d’un PCM avec le couvercle retiré:
Module de commande du groupe motopropulseur P0610 PCM
Quelle est la gravité de ce DTC?
Les codes du module de contrôle interne doivent toujours être pris au sérieux. Un code enregistré P0610 pourrait entraîner divers problèmes de conduite, y compris une condition de non-démarrage.
Quels sont certains des symptômes du code?
Les symptômes d’un code de panne P0610 peuvent inclure:
Problèmes de conduite du moteur
Changement de boîte de vitesses irrégulier (automatique)
Autres codes enregistrés
Rendement énergétique réduit
Quelles sont certaines des causes courantes du code?
Les causes
de ce code peuvent inclure:
PCM défectueux
Erreur de programmation PCM
Circuit ouvert ou court-circuité ou connecteurs dans le faisceau CAN
Échec de la source d’alimentation PCM
Masse du module de commande insuffisante
Quelles sont les étapes de dépannage du P0610?
Même pour le technicien professionnel le plus expérimenté et le mieux équipé, le diagnostic d’un code P0610 peut s’avérer très difficile. Il y a aussi la question de la reprogrammation. Sans l’équipement de reprogrammation nécessaire, il sera impossible de remplacer un contrôleur défectueux et d’effectuer une réparation réussie.
Si des codes d’alimentation ECM / PCM sont présents, ils devront évidemment être rectifiés avant de tenter de diagnostiquer un P0610.
Il existe plusieurs tests préliminaires qui peuvent être effectués avant de déclarer un contrôleur défectueux. Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires.
Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Vous voudrez noter ces informations, juste au cas où le code s’avérerait être intermittent. Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation. Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a entraîné le stockage du P0610, peut même devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic ne puisse être établi. Si le code est réinitialisé, continuez avec cette courte liste de tests préliminaires.
Lorsque vous essayez de diagnostiquer un P0610, les informations peuvent être votre meilleur outil. Recherchez dans votre source d’informations sur les véhicules des bulletins de service technique (BST) qui mettent en parallèle le code stocké, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Si vous trouvez le bon BST, il peut fournir des informations de diagnostic qui vous aideront de manière importante.
Utilisez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des localisateurs de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic liés au code et au véhicule en question.
Utilisez le DVOM pour tester les fusibles et relais d’alimentation du contrôleur. Testez et remplacez les fusibles grillés au besoin. Les fusibles doivent être testés avec le circuit chargé.
Si tous les fusibles et relais semblent fonctionner comme prévu, une inspection visuelle du câblage et des faisceaux liés au contrôleur s’impose. Vous voudrez également vérifier les jonctions au sol du châssis et du moteur. Utilisez la source d’informations de votre véhicule pour obtenir des emplacements au sol pour les circuits connexes. Utilisez le DVOM pour tester l’intégrité du sol.
Inspectez visuellement les contrôleurs du système pour détecter des signes d’eau, de chaleur ou de dommages par collision. Tout contrôleur endommagé, en particulier par l’eau, doit être considéré comme défectueux.
Si les circuits d’alimentation et de mise à la terre du contrôleur sont intacts, suspectez un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur. Le remplacement du contrôleur nécessitera une reprogrammation. Dans certains cas, vous pouvez acheter des contrôleurs reprogrammés via des sources de rechange. D’autres véhicules / contrôleurs nécessiteront une reprogrammation à bord qui ne peut être effectuée que par un concessionnaire ou une autre source qualifiée.
Contrairement à la plupart des autres codes, le P0610 est probablement causé par un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur
Tester l’intégrité de la masse du système en connectant le câble de test négatif du DVOM à la terre et le test positif conduit à la tension de la batterie
