Qu’est-ce que ça veut dire?
Certains véhicules sont équipés d’un capteur à l’extrémité du ventilateur de refroidissement qui détecte les mouvements pendant le fonctionnement du véhicule. Le capteur est utilisé pour déterminer si le ventilateur fonctionne sur un véhicule équipé d’un embrayage de ventilateur ou pour vérifier la vitesse du ventilateur commandée par le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) ou le module de commande du moteur (ECM) correspond à la vitesse réelle du ventilateur détectée sur un ventilateur électrique véhicule équipé.
Le capteur utilisé est un capteur à effet Hall à 3 fils qui utilise une source de référence de 5 volts du PCM, un fil de terre et un fil de signal vers le PCM pour déterminer la vitesse du ventilateur. Un P0528 signifie que le PCM / ECM a déterminé qu’il y a un défaut avec le capteur ou le câblage.
Remarque: veillez à ne pas toucher un ventilateur électrique, car il pourrait s’allumer même lorsque le véhicule ne fonctionne pas. Ce code est similaire à P0526, P0527 et P0529
Symptômes
Les symptômes d’un DTC P0528 peuvent inclure:
Éclairage de la lampe témoin de dysfonctionnement (alias Vérifier la lumière du moteur)
Le véhicule peut surchauffer ou fonctionner plus chaud que la normale
Les causes
Les causes
potentielles d’un code P0528 incluent:
Embrayage de ventilateur ou ventilateur électrique défectueux
Circuit ouvert dans le faisceau ou le connecteur du capteur du ventilateur de refroidissement
PCM / ECM défectueux
Capteur de vitesse du ventilateur de refroidissement défectueux
Ceinture accessoire cassée
Solutions possibles
Embrayage de ventilateur équipé – Vérifiez visuellement que le ventilateur tourne pendant que le moteur tourne. Si le ventilateur ne tourne pas, cela peut être dû à une courroie d’accessoire cassée ou à un embrayage de ventilateur défectueux. Remplacer la courroie d’accessoires ou l’ensemble embrayage de ventilateur.
Équipé d’un ventilateur électrique – Vérifiez visuellement que le ventilateur s’allume et s’éteint lorsque le PCM / ECM commande au ventilateur de fonctionner lorsque le moteur atteint certaines températures. Le ventilateur peut être automatiquement activé lorsque le climatiseur est allumé. Si le ventilateur ne fonctionne pas, vérifiez le connecteur du faisceau électrique, les fusibles ou les relais qui font fonctionner le ventilateur électrique. Certains ventilateurs peuvent être activés à l’aide d’un relais marche / arrêt ou activés par modulation de largeur d’impulsion (PWM) avec des ventilateurs à vitesse variable. Réparez le circuit du ventilateur électrique, remplacez le ventilateur électrique, le moteur du ventilateur ou le module de commande.
Faisceau du capteur du ventilateur de refroidissement – Vérifiez les connexions desserrées et les câbles endommagés qui pourraient avoir été en contact avec le ventilateur de refroidissement. Débranchez le connecteur du capteur du ventilateur de refroidissement et le connecteur du PCM et vérifiez la résistance à l’aide d’un voltmètre numérique (DVOM) avec des fils à chaque extrémité du fil de signal. Certains constructeurs automobiles ont publié un bulletin de service technique (TSB) pour le remplacement du faisceau de câbles du capteur. Remplacez ou réparez le harnais.
PCM / ECM – Déconnectez le faisceau du capteur de vitesse du ventilateur et le faisceau PCM / ECM, en utilisant un DVOM avec des fils positifs et négatifs connectés à chaque extrémité, vérifiez la résistance excessive dans le circuit du fil de signal. Fil de signal de la sonde arrière à l’aide d’un DVOM réglé à l’échelle de volts ou d’un multimètre graphique au faisceau de capteurs et du PCM / ECM avec le fil positif sur le fil de signal et le fil négatif à une bonne masse connue pour déterminer si la tension est présente à partir de le capteur de vitesse du ventilateur. Si le signal est présent et non reçu par le PCM / ECM, remplacez le PCM / ECM.
Capteur de vitesse du ventilateur de refroidissement – Débranchez le connecteur du faisceau du capteur et testez la continuité à l’aide du DVOM réglé à l’échelle Ohms entre les fils d’alimentation, de terre et de signal, aucune résistance ne doit être présente entre le fil de signal et les fils de terre ou d’alimentation. Si une résistance est présente, il peut y avoir un court-circuit interne.
Le fil de signal ne peut être testé que pendant le fonctionnement réel du ventilateur en sondant le connecteur du faisceau avec le DVOM réglé à l’échelle de volts, ou un multimètre graphique avec le fil positif sur le fil de signal et le fil négatif vers une bonne masse connue, depuis le hall Le capteur d’effet utilisé fonctionne en créant un champ magnétique qui change la tension pendant que le ventilateur tourne. À mesure que la vitesse du ventilateur augmente, le volage devrait également augmenter. Remplacez le capteur de vitesse du ventilateur de refroidissement en cas de défaillance d’une pièce.
