Débit insuffisant du système d’injection d’air secondaire (banque 1)
Qu’est-ce que ça veut dire?
Il s’agit d’un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il couvre toutes les marques / tous les modèles, à partir de 1996.
Cependant, les étapes de dépannage spécifiques varient en fonction du véhicule.
Le système d’injection d’air secondaire, communément trouvé sur les véhicules Audi, BMW, Porsche et VW – et peut être trouvé sur d’autres véhicules – comprend une pompe à air, un collecteur d’échappement, un clapet anti-retour d’entrée, un interrupteur de commande de vide, un circuit d’entrée électrique pour le interrupteur de commande de vide et tonnes de tuyaux à vide.
Ce système pompe de l’air frais dans le système d’échappement pendant les démarrages à froid pour alimenter l’oxygène et les gaz d’échappement. Cela garantit une combustion plus complète des émissions nocives – hydrocarbures. Après environ une minute, le système s’éteint.
Si la pompe à air et le clapet anti-retour sont défectueux, ils sont normalement plus faciles à remplacer; cependant, la plupart des conduites de vide se trouvent sous ou derrière le collecteur d’admission. Cela les rend difficiles à atteindre dans la plupart des cas. Le code P0491 indique qu’il y a un problème avec le système – généralement que le débit d’air secondaire est trop faible sur la rangée 1. La rangée # 1 est le côté du moteur avec le cylindre # 1. Pour la banque # 2, voir le code P0492.
Les autres codes de panne du système d’injection d’air secondaire incluent P0410, P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F et P0492.
Symptômes
Les symptômes d’un code moteur P0491 peuvent inclure.
Éclairage du témoin de dysfonctionnement (MIL)
Causes potentielles
Les causes
potentielles d’un P0491 peuvent inclure:
Clapet anti-retour du collecteur d’échappement défectueux
Un fusible ou un relais pour la pompe d’injection d’air secondaire peut être défectueux
Une pompe à air défectueuse
Tuyau d’aspiration qui fuit
Un mauvais interrupteur de commande de vide
A délogé une ligne de vide
Une fuite dans les tuyaux / tuyauterie entre la pompe d’injection d’air secondaire et le Combi ou injection d’air secondaire
Un capteur de pression d’air secondaire peut être défectueux
La soupape combinée elle-même est défectueuse
L’orifice d’injection d’air secondaire dans la culasse peut être bouché avec du carbone
Les orifices d’injection d’air secondaire dans la culasse peuvent être obstrués
Procédures de diagnostic et de réparation
La plupart des tests de diagnostic doivent être effectués lorsque le moteur est complètement froid. Certains des tests de suivi peuvent devoir attendre que le moteur refroidisse à nouveau complètement – généralement quelques heures. Certains tests peuvent également générer des codes d’erreur supplémentaires. N’oubliez pas d’effacer tous les codes d’erreur lorsque vous avez trouvé et réparé le problème.
1. Vérifiez la pompe. Assurez-vous que le moteur est complètement froid. Retirez le tuyau de pression de la pompe ou du clapet anti-retour du collecteur – selon ce qui est le plus facile à atteindre. Demandez à quelqu’un de démarrer le moteur pendant que vous vérifiez que la pompe fonctionne et pompe de l’air à l’extrémité du tuyau ou du raccord de sortie (selon l’endroit où vous l’avez déconnecté). Si l’air est pompé, passez à l’étape 4; sinon, passez à l’étape 2.
2. Débranchez le connecteur du faisceau électrique de la pompe. Appliquer 12 volts à la pompe avec des fils de pontage. La borne avec le fil marron est mise à la terre et l’autre borne est positive. Si la pompe fonctionne, passez à l’étape 3; sinon, la pompe doit être remplacée.
3. Assurez-vous que le moteur est froid, connectez le multimètre, puis demandez à quelqu’un de démarrer le moteur pour effectuer cette étape. Testez le connecteur du faisceau de pompe pour vous assurer qu’il a 12 volts en vérifiant l’alimentation entre les deux bornes de la fiche du faisceau de pompe. Si vous avez 12 volts, répétez les trois premières étapes pour vous assurer que vous n’avez pas fait d’erreur. Si vous n’avez pas 12 volts, vérifiez les fusibles et le relais. Si vous trouvez un mauvais fusible ou que vous vous en remettez, remplacez-le, puis répétez cette étape pour vous assurer que le faisceau est sous tension.
4. Assurez-vous que le moteur est complètement froid. Retirez le flexible de pression du clapet anti-retour. Vérifiez si de l’air sort du tuyau lorsque vous démarrez le moteur. Ne coupez pas le moteur. Après une minute, la vanne se ferme-t-elle et arrête-t-elle le flux d’air? Si c’est le cas, le clapet anti-retour fonctionne correctement. Si la soupape n’a pas fonctionné, passez à l’étape 5. Si la soupape reste ouverte, retirez le tuyau de commande de dépression et démarrez le moteur – le moteur n’a pas besoin d’être froid pour ce test. Si la valve reste ouverte, la valve est mauvaise; s’il est fermé, l’interrupteur de commande du vide est probablement le problème.
5. Pour cette étape, vous aurez besoin d’une pompe à vide disponible dans les magasins de pièces automobiles. Démarrez le moteur avec la pompe à vide attachée et en tenant un mamelon de clapet anti-retour. Si la vanne est ouverte, libérez le vide. Si la valve se ferme, la valve est correcte. Si la valve ne s’ouvre pas du tout ou si elle ne se ferme pas, alors la valve doit être remplacée.
6. Laissez le moteur refroidir complètement. Fixez l’aspirateur au tuyau de commande au niveau du clapet anti-retour. Demarre le moteur. Vous devez avoir au moins 10 à 15 pouces d’aspirateur. Sinon, vous devrez peut-être amener le véhicule à un atelier, car d’autres tests de diagnostic nécessitent le retrait de certains composants du moteur. Si aucun vide n’est présent ou si les lectures de vide sont faibles, passez à l’étape 7.
7. Localisez l’interrupteur de commande de vide de votre véhicule. Tracez la conduite de vide du clapet anti-retour au commutateur . Ne pas faire de taches durcies dans le tuyau, de fissures ou de connexions desserrées. Remplacez le tuyau si vous en trouvez, puis répétez le test à l’étape 6. Si vous n’avez toujours pas de vide, vous devrez peut-être retirer les pièces du moteur pour accéder à l’interrupteur.
8. Retirez la conduite de vide d’entrée du commutateur de commande. Fixez la jauge à vide au tuyau d’entrée pour tester le vide du collecteur – avec le moteur en marche. Si vous n’avez pas de vide, remplacez la conduite de vide et répétez cette étape.
9. Appliquez du vide au mamelon d’entrée de l’interrupteur de commande de vide. La vanne doit être fermée et la pompe ne doit pas maintenir le vide. Appliquer 12 volts aux deux bornes de l’interrupteur de commande avec des fils de pontage. Si l’interrupteur ne s’ouvre pas et ne libère pas le vide de la pompe, alors l’interrupteur doit être remplacé.
Vidéo sur l’injection d’air secondaire
