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P046A Corrélation 1/2 du capteur de température du catalyseur (banque 1)

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic de panne (DTC) générique qui s’applique aux véhicules OBD-II avec un capteur de température de catalyseur. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules Dodge, Ford, Chevrolet, Dodge, Ram, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Lorsqu’un véhicule équipé OBD-II a enregistré un code P046A, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une différence entre les signaux de température du convertisseur catalytique de la banque de moteurs un. (Banque 1) désigne la banque du moteur qui contient le cylindre n ° 1. Pour autant que je sache, seules les applications diesel utilisent des capteurs de température à catalyseur.

Les véhicules diesel à combustion propre nécessitent divers types d’injections d’échappement diesel pour éliminer les émissions nocives du convertisseur catalytique. Le fluide d’échappement diesel (DEF) est injecté dans le convertisseur catalytique afin d’élever la température du catalyseur et de brûler les particules d’oxyde d’azote piégées à l’intérieur. Ces véhicules utilisent des capteurs de température de catalyseur (par opposition aux capteurs d’oxygène) pour surveiller l’efficacité du convertisseur catalytique. L’utilisation de la température pour surveiller l’efficacité du catalyseur est la méthode la plus précise et la plus pratique.

Le capteur 1 et le capteur 2 peuvent également être appelés capteurs de température de catalyseur en amont et en aval, respectivement. Les capteurs sont généralement placés juste avant et immédiatement après le catalyseur dans le système d’échappement. Lorsque le moteur tourne et se réchauffe suffisamment, les gaz d’échappement entrant dans le convertisseur catalytique doivent être nettement plus froids que les gaz d’échappement sortant du convertisseur. Cela est vrai quel que soit l’état du système DEF. Le PCM surveille constamment les capteurs de température du catalyseur et compare les deux signaux des capteurs. Si le degré de variation entre les deux n’est pas dans une valeur programmée, un code P046A sera enregistré et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut également être allumé.
Quelle est la gravité de ce DTC?

La variation de température du catalyseur est cruciale pour réduire les émissions d’échappement des moteurs diesel. Bien que ce code puisse être accompagné d’aucun symptôme de conduite, d’un point de vue environnemental, il doit être classé comme sévère.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P046A peuvent inclure:

    Il ne peut y avoir aucun symptôme avec ce code
    Forte fumée noire d’échappement (plus que d’habitude)
    Autres codes DEF et convertisseur catalytique
    Efficacité énergétique réduite
    Augmentation des émissions d’échappement

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de transmission P046A peuvent inclure:

    Capteur de température d’échappement défectueux
    Mauvais convertisseur catalytique
    Dysfonctionnement du système DEF
    Circuits brûlés ou autrement ouverts / court-circuités dans le système de capteur de température d’échappement

Quelles sont les étapes de dépannage du P046A?

Si je diagnostiquais un code P046A, j’aimerais avoir un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM), un thermomètre infrarouge (avec un pointeur laser si possible) et une source d’informations sur les véhicules de bonne réputation (comme AllData DIY).

Veuillez vous assurer que le système DEF est rempli du liquide correct et fonctionne correctement. S’il y a des codes liés au DEF, je les diagnostiquerais et les réparerais avant d’essayer de diagnostiquer un P046A. J’inspecterais tous les câbles et connecteurs liés au système. Concentrez-vous sur les faisceaux qui sont acheminés près des tuyaux d’échappement et des collecteurs chauds.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Maintenant, notez-le et accrochez-vous pour plus tard. Effacez les codes et voyez si le P046D est réinitialisé.

Si le code est réinitialisé, connectez le scanner et observez le flux de données avec le moteur en marche et à la température de fonctionnement normale. Vous souhaiterez peut-être affiner le flux de données pour afficher uniquement les données pertinentes. Cela accélérera la livraison des données et vous fournira un signal de données plus adéquat du / des capteur (s) de température d’échappement en question.

Obtenez des recommandations de variance de température pour le véhicule en question (à partir de la source d’informations de votre véhicule) et comparez-les avec les données réelles (affichées sur le flux de données du scanner).

Si les données du scanner indiquent que la différence entre les deux capteurs n’est pas conforme aux spécifications, utilisez le thermomètre infrarouge pour obtenir une température physique. Comparez vos résultats avec ceux vus sur l’affichage des données du scanner et testez les capteurs de température d’échappement qui ne s’alignent pas.

Utilisez le DVOM pour tester des capteurs individuels conformément aux recommandations du fabricant. Remplacez les capteurs qui ne testent pas selon les spécifications.

Débranchez tous les contrôleurs associés et testez les circuits individuels du système si tous les capteurs sont conformes aux spécifications. Réparez ou remplacez les circuits non conformes aux spécifications du fabricant.

Si tous les capteurs et circuits sont conformes aux spécifications, suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation PCM.

    Un code enregistré P046A n’est pas une condamnation d’un capteur de température de catalyseur particulier, mais une différence entre la corrélation de deux capteurs séparés
     Échec du PCM suspect uniquement après élimination de toutes les autres possibilités