Qu’est-ce que ça veut dire?
Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.
Un code enregistré P0414 signifie simplement que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un court-circuit dans un circuit de soupape de commutation du système d’injection d’air secondaire (SAI). Cette vanne de commutation particulière a reçu la désignation A et fait référence à une vanne de commutation particulière dans un système qui utilise plusieurs vannes de commutation, ou la seule vanne s’il existe un système de vanne unique. Un court-circuit pourrait signifier que le circuit affecté est entré en contact avec un signal de tension inattendu ou une masse. Un court-circuit entraînera généralement un fusible grillé.
Le système SAI pompe l’air ambiant dans le système d’échappement du moteur comme méthode de réduction des émissions nocives d’échappement. Les systèmes SAI automobiles utilisent une pompe entraînée par courroie ou une pompe électrique pour aspirer l’air ambiant, le comprimer légèrement et injecter l’air sous pression dans les collecteurs d’échappement du moteur. Les vannes unidirectionnelles, les vannes de commutation, les vannes anti-retour et les vannes de dérivation (contrôlées par le PCM) sont utilisées pour réguler et distribuer la pression d’air et protéger la pompe à air SAI.
Le PCM reçoit des signaux d’entrée de tension des capteurs de pression pour surveiller les fluctuations de la pression du système SAI. Lorsque les conditions appropriées sont remplies, le PCM ouvre électroniquement les vannes nécessaires et permet à l’air secondaire d’être pompé dans le système d’échappement. Le PCM surveille les capteurs de pression SAI et active la pompe si nécessaire dans les véhicules équipés de pompes électriques.
Si le PCM détecte un signal d’entrée de tension provenant du circuit de la vanne de commutation SAI (désigné comme A) qui indique un court-circuit (à la tension ou à la terre), un code P0414 sera stocké et un voyant de dysfonctionnement peut être allumé.
Les autres codes de panne du système d’injection d’air secondaire incluent P0410, P0411, P0412, P0413, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491 et P0492.
Gravité du code et symptômes
Un code enregistré P0414 ne doit pas être considéré comme grave. Le système SAI n’est lié qu’à la réduction des émissions d’échappement et n’est pas essentiel au fonctionnement du moteur. Cependant, si le circuit SAI est court-circuité à la tension, l’activation constante du moteur peut entraîner une décharge de la batterie.
Les symptômes de ce code peuvent inclure:
Activation constante de la pompe SAI (court-circuit à la tension)
Pas d’activation de la pompe SAI (court-circuit à la terre avec un fusible grillé)
Gémissement fort de la pompe SAI
Les causes
Les causes
possibles de la définition de ce code sont les suivantes:
Câblage, composants et / ou connecteurs en court-circuit dans le système SAI
Pompe SAI court-circuitée
Procédures de diagnostic et de réparation
Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiable sur le véhicule (comme All Data DIY) seront nécessaires pour diagnostiquer correctement un code P0414.
L’inspection du câblage du système, des connecteurs et de la courroie serpentine qui entraîne la pompe (le cas échéant) est un bon endroit pour commencer votre diagnostic. Réparez ou remplacez les circuits court-circuités au besoin et testez à nouveau le système. Si la courroie est manquante ou autrement défectueuse (pompe entraînée par courroie), remplacez-la avant de continuer. Assurez-vous que la pompe tourne librement à la main avant de remplacer la courroie. J’aime vérifier les fusibles et relais du système à ce moment si la pompe SAI est entraînée par un moteur électrique.
Continuez en connectant le scanner au port de diagnostic du véhicule et en récupérant tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image, si votre inspection visuelle ne conduit à aucun dysfonctionnement évident. J’aime noter ces informations car elles peuvent être utiles plus tard dans mon diagnostic. Ensuite, j’efface les codes et teste le véhicule pour voir si le P0414 est réinitialisé.
Recherchez des bulletins de service technique (BST) à l’aide de la source d’information de votre véhicule pour trouver des entrées qui correspondent au (x) code (s) et symptôme (s) présentés par le véhicule en question. Les BST se composent de centaines de milliers de réparations et les informations qui y sont contenues peuvent être très utiles pour parvenir à un diagnostic réussi. Les pompes SAI entraînées par courroie sont susceptibles de se bloquer (en raison de la condensation gelée) dans des conditions météorologiques extrêmement froides. Un clapet anti-retour unidirectionnel est normalement intégré dans le tuyau d’arrivée d’air pour empêcher la condensation d’atteindre la pompe SAI. Les clapets anti-retour unidirectionnels peuvent tomber en panne et permettre à la condensation de l’échappement de pénétrer dans la pompe SAI. La condensation gèle et la glace peut provoquer le grippage de la pompe SAI (entraînée par courroie) ou provoquer son blocage et faire sauter un fusible (pompe électrique).
Procédez en utilisant le scanner pour actionner la pompe électrique SAI. Une fois la pompe activée, vous pouvez utiliser le DVOM pour tester la tension et la masse sur la pompe SAI. Suspectez un fusible grillé ou un mauvais relais d’alimentation si aucune tension n’est détectée. Utilisez le DVOM pour vérifier un circuit ouvert entre la source d’alimentation et la pompe si tous les fusibles et relais sont en bon état. Avant d’utiliser le DVOM pour vérifier la résistance du circuit, déconnectez tous les contrôleurs associés.
Testez les circuits individuels du système pour détecter les courts-circuits à la terre ou la tension à l’aide du DVOM et d’un schéma de câblage provenant de la source d’informations de votre véhicule. Réparez ou remplacez les circuits qui présentent des signaux de terre ou de tension inattendus.
Notes de diagnostic supplémentaires:
* Les fusibles grillés sont généralement une réaction à un court-circuit et non la source du dysfonctionnement
* Les pompes gelées peuvent décongeler avant utilisation pour éviter des dommages catastrophiques à la pompe
