Qu’est-ce que ça veut dire?
Ce code est un code générique de groupe motopropulseur. Il est considéré comme générique car il s’applique à toutes les marques et modèles de véhicules (1996-plus récent), bien que les étapes de réparation spécifiques puissent être légèrement différentes selon le modèle.
Il existe différentes conceptions de systèmes EGR (recirculation des gaz d’échappement), mais ils fonctionnent tous de manière similaire. La soupape EGR est une soupape contrôlée par PCM (Powertrain Control Module) qui permet aux quantités mesurées de gaz d’échappement de retourner dans les cylindres pour être brûlées avec le mélange air / carburant. Étant donné que les gaz d’échappement sont un gaz inerte qui déplace l’oxygène, sa réinjection dans le cylindre peut abaisser les températures de combustion, ce qui contribue à améliorer les émissions de NOx (oxydes d’azote).
L’EGR n’est pas nécessaire au démarrage à froid ou au ralenti. L’EGR est commandé dans certaines conditions comme le démarrage ou au ralenti. L’EGR est commandé dans certaines conditions comme l’accélération partielle ou la décélération en fonction de la température et de la charge du moteur, etc. Les gaz d’échappement sont fournis à la soupape EGR à partir d’un tuyau d’échappement ou la soupape EGR peut être montée directement dans le collecteur d’échappement. Au besoin, la soupape est commandée “on” permettant aux gaz de passer dans les cylindres. Certains systèmes détournent les gaz d’échappement directement dans les cylindres tandis que d’autres l’injectent simplement dans le collecteur d’admission où ils sont ensuite tirés dans les cylindres. tandis que d’autres l’injectent simplement dans le collecteur d’admission où il est ensuite tiré dans les cylindres.
Certains systèmes EGR sont assez simples tandis que d’autres sont un peu plus compliqués. Les vannes EGR à commande électrique sont directement contrôlées par le PCM. Un faisceau de câbles se branche sur la vanne elle-même et est commandé par le PCM selon les besoins. Ceux-ci peuvent être à 4 ou 5 fils. Habituellement, 1 ou 2 masses d’alimentation d’allumage de 12 volts, un circuit de référence de 5 volts et un circuit de rétroaction. D’autres systèmes sont contrôlés par le vide. Ce sont assez simples. Le PCM contrôle un solénoïde à vide qui, lorsqu’il est activé, permet au vide de se déplacer vers la vanne EGR et de l’ouvrir. Il devrait également y avoir un connecteur électrique sur ce type de vanne EGR pour le circuit de rétroaction. Le circuit de rétroaction du système EGR permet au PCM de voir si le pointeau de la vanne EGR se déplace réellement comme il se doit.
Si le circuit de rétroaction détecte que la tension est anormalement basse, ou que sa position est inférieure à celle qui lui a été ordonnée, P0407 peut se régler.
Remarque: Ce code est fondamentalement identique à p0405. La différence ici est que le p0405 DTC fait référence au capteur “A” et P0407 fait référence au capteur EGR “B”. Reportez-vous à un manuel de réparation spécifique au véhicule pour connaître l’emplacement de vos capteurs «A» et «B».
Symptômes
Les symptômes d’un DTC P0407 peuvent inclure:
Éclairage MIL (lampe témoin de dysfonctionnement)
Les causes
Les causes
potentielles d’un code P0407 incluent:
Court-circuit à la masse dans le signal EGR ou les circuits de référence
Court-circuit à la tension dans les circuits de masse ou de signal EGR
Mauvaise vanne EGR
Mauvais problèmes de câblage PCM en raison de frottements ou de bornes desserrées
Solutions possibles
Si vous avez accès à un outil d’analyse, vous pouvez commander la vanne EGR. S’il répond et que la rétroaction indique que la vanne se déplace correctement, le problème peut être intermittent. Parfois, par temps froid, l’humidité peut geler dans la valve et la faire coller. Une fois le véhicule réchauffé, le problème peut disparaître. Le carbone ou d’autres débris peuvent se loger dans une valve, ce qui peut également la faire adhérer
Si la valve EGR ne répond pas à vos commandes avec l’outil d’analyse, débranchez le connecteur du faisceau EGR. Tournez la clé en position marche, moteur arrêté (KOEO). À l’aide d’un voltmètre, vérifiez la présence de 5 volts sur le fil de référence de la vanne EGR. S’il n’y a pas de 5 volts, y a-t-il du tout de la tension? S’il y a 12 volts, réparez le court-circuit à la tension dans le circuit de référence de 5 volts. S’il n’y a pas de tension, connectez une lampe témoin à la tension de la batterie et sondez le fil de référence de 5 volts. Si le voyant de test s’allume, le circuit de référence de 5 volts est court-circuité à la terre. Réparez si nécessaire. Si le voyant de test ne s’allume pas, vérifiez s’il y a une ouverture dans le circuit de référence de 5 volts. Réparer si nécessaire
S’il n’y a pas de problème apparent et qu’il n’y a pas de référence de 5 volts, le PCM peut être en cause, mais d’autres codes seront probablement présents. Si 5 volts sont présents sur le circuit de référence, connectez les 5 volts au circuit de signal EGR. Maintenant, la position EGR sur l’outil d’analyse doit indiquer 100%. S’il ne connecte pas la lumière de test à la tension de la batterie et sonde le circuit de signal EGR. S’il s’allume, le circuit du signal est court-circuité à la masse. Réparez si nécessaire. Si la lumière ne s’allume pas, recherchez une ouverture sur le circuit de signal EGR. Réparez si nécessaire.
Si, après avoir branché le circuit de référence de 5 volts au circuit de signal EGR, la position EGR de l’outil d’analyse indique 100 pour cent, vérifiez la tension des bornes au niveau du connecteur de la vanne EGR. Si le câblage est correct, remplacez la vanne EGR.
Codes EGR associés: P0400, P0401, P0402, P0403, P0404, P0405, P0406, P0408, P0409
