Que signifie ce code d’erreur ?
Le code de diagnostic (DTC) en question est un code générique lié au groupe motopropulseur. Il est dit générique car il s’applique à la majorité des marques et modèles de véhicules (fabriqués depuis 1996), bien que les étapes de réparation puissent varier légèrement selon le constructeur.
Le capteur de position de vilebrequin (CKP) est généralement un dispositif à deux fils : un signal et une masse. Ce capteur se compose généralement d’un aimant permanent monté devant une roue de relucteur (ou dentée), fixée sur le vilebrequin. Lorsque cette roue passe devant le capteur, un signal alternatif (A/C) est généré. Ce signal varie en fonction de la vitesse du moteur et est interprété par le PCM (module de commande du groupe motopropulseur) pour calculer le régime moteur.
Certains capteurs CKP utilisent la technologie à effet Hall au lieu de l’aimant permanent. Ces capteurs à trois fils fonctionnent grâce à une alimentation électrique, une masse et un signal. Ils utilisent également une roue de relucteur, mais leur fonctionnement repose sur un changement de tension envoyé au PCM, fournissant des données précises sur le régime moteur. Cet article se concentre sur les capteurs à aimant permanent, plus courants et de conception plus simple.
Fonctionnement du capteur CKP
La roue de relucteur du vilebrequin possède un nombre spécifique de dents. Grâce à ce motif unique, le PCM peut non seulement identifier la position du vilebrequin, mais aussi détecter les ratés d’allumage en mesurant les variations dans le signal CKP. Associé au capteur de position d’arbre à cames (CMP), le PCM peut synchroniser l’allumage et l’injection de carburant. Si le PCM détecte une perte de signal, même momentanée, il peut générer le code d’erreur P0336.
Codes d’erreur associés au capteur CKP :
- P0335 : Défaillance du circuit du capteur de position de vilebrequin A.
- P0337 : Entrée basse du circuit CKP A.
- P0338 : Entrée élevée du circuit CKP A.
- P0339 : Circuit CKP A intermittent.
Symptômes du code P0336 :
- Calage intermittent ou absence de démarrage.
- Difficulté à démarrer le moteur.
- Activation de la lampe témoin de dysfonctionnement (MIL).
- Ratés d’allumage intermittents.
Causes possibles :
- Défaillance du capteur de vilebrequin.
- Anneau de relucteur endommagé (dents cassées ou débris).
- Anneau de relucteur mal positionné ou desserré.
- Faisceau de câblage endommagé causant un court-circuit.
- Câblage CKP ouvert ou défectueux.
Solutions possibles :
Les problèmes liés au capteur CKP peuvent être intermittents, rendant le diagnostic parfois complexe. Voici quelques étapes pour identifier et résoudre le problème :
- Vérification initiale :
Si le moteur cale ou ne démarre pas, observez les données de régime moteur à l’aide d’un oscilloscope ou d’un lecteur de codes. L’absence de lecture RPM indique un problème potentiel avec le capteur CKP. - Inspection visuelle :
Examinez le faisceau du capteur CKP pour détecter des fissures ou des dommages. Assurez-vous que les câbles ne sont pas proches des fils haute tension des bougies. Vérifiez les connecteurs pour des connexions lâches ou endommagées. - Test de résistance :
Retirez le capteur CKP et mesurez sa résistance en fonction des spécifications du fabricant. Si la résistance est hors norme, remplacez le capteur. - Examen de l’anneau de relucteur :
Vérifiez la roue de relucteur pour détecter des dommages, des dents cassées ou des débris. Assurez-vous que l’anneau est correctement fixé au vilebrequin. - Réparation ou remplacement :
Si l’anneau est endommagé ou mal positionné, réparez-le ou remplacez-le. Attention, certains anneaux de relucteur sont difficiles d’accès, notamment ceux situés dans le carter de cloche ou derrière le moteur.
Remarque :
Si, après avoir vérifié le câblage et remplacé le capteur CKP, le problème persiste, il peut être nécessaire de consulter un professionnel pour inspecter les composants difficiles d’accès.