P0117 Entrée basse du circuit du capteur ECT

Qu’est-ce que le code P0117 ?

Le code d’erreur P0117 est un code générique du groupe motopropulseur qui indique une entrée basse du circuit du capteur ECT (Engine Coolant Temperature). Il s’applique à la plupart des véhicules construits après 1996 (Honda, Toyota, Volkswagen, Ford, etc.). Bien que générique, les procédures de diagnostic spécifiques peuvent varier selon la marque et le modèle.

Rôle et fonctionnement du capteur ECT

Le capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECT) est une thermistance située dans le bloc moteur ou un passage de liquide de refroidissement. Sa résistance électrique varie en fonction de la température du liquide. Il s’agit généralement d’un capteur à deux fils : l’un reçoit une tension de référence de 5 volts du module de commande du groupe motopropulseur (PCM), et l’autre sert de masse.

Lorsque le moteur est froid, la résistance du capteur est élevée. Lorsqu’il est chaud, sa résistance est faible. Le code P0117 est déclenché lorsque le PCM détecte une tension de signal anormalement basse, indiquant une condition excessivement « chaude ».

Symptômes du code P0117

• Allumage du témoin de dysfonctionnement (MIL)
• Mauvaise économie de carburant
• Moteur qui tourne mal ou qui cale
• Ralenti irrégulier ou impossible
• Fumée noire à l’échappement
• Démarrage difficile ou calages après le démarrage

Causes possibles

• Capteur ECT défectueux
• Court-circuit à la masse sur le circuit du signal
• Connecteurs oxydés, endommagés ou desserrés
• Faisceau de câblage endommagé ou frottant
• Problème de référence 5V depuis le PCM
• Surchauffe moteur (rare)
• PCM défaillant (très rare)

Diagnostic et solutions

Le code P0117 signale une condition « chaude » anormale. La première étape consiste à déterminer si le problème provient du capteur, du câblage ou, plus rarement, d’une surchauffe réelle.

Étape 1 : Vérification avec l’outil de diagnostic

Avec le contact mis (moteur arrêté, KOEO), observez la lecture de température du capteur ECT sur l’outil de diagnostic. Sur un moteur froid, elle doit être proche de la température ambiante et correspondre à la lecture du capteur IAT (température de l’air d’admission). Un écart important indique un problème probable du capteur ECT.

Étape 2 : Test du capteur et du câblage

Si la lecture affiche une température excessivement chaude (ex. > 125°C), débranchez le connecteur du capteur ECT. La lecture sur l’outil de diagnostic devrait chuter à une valeur de froid extrême (ex. -40°C).

• Si la lecture chute : Le capteur ECT est en court-circuit interne. Il doit être remplacé.
• Si la lecture ne change pas : Il y a un court-circuit à la masse dans le câblage entre le capteur et le PCM. Inspectez visuellement le faisceau pour trouver des signes d’usure, de frottement ou de fusion. Réparez ou remplacez le câblage endommagé.

Étape 3 : Vérification du circuit de référence 5V

Si le câblage semble intact, vérifiez la tension au niveau de la broche du fil de signal au connecteur PCM. Une tension absente ou faible peut indiquer un problème du PCM ou un court-circuit sur le circuit de référence 5 volts partagé avec d’autres capteurs. Si d’autres codes de capteur sont présents, débranchez les capteurs un par un pour identifier celui qui cause le court-circuit.

Étape 4 : Problème intermittent

Si la lecture semble normale, le problème peut être intermittent. Secouez le faisceau de câbles et manipulez les connecteurs tout en surveillant la lecture ECT. Utilisez la fonction « données gelées » de votre outil de diagnostic pour voir la valeur enregistrée au moment du défaut.

Codes associés

P0115, P0116, P0118, P0119, P0125, P0128