Qu’est-ce que le code P0071 ?
Le code d’erreur P0071 est un code générique lié au groupe motopropulseur qui indique un problème de performance avec le capteur de température de l’air ambiant (AAT). Ce capteur, présent sur la majorité des véhicules équipés OBDII (notamment Audi, BMW, Chrysler, Dodge, Ford, Jeep, Mazda, Mitsubishi et VW), a pour rôle de convertir la température de l’air extérieur en un signal électrique envoyé au module de commande (PCM).
Cette donnée est cruciale pour réguler le système de climatisation et afficher la température extérieure sur le tableau de bord. Le PCM compare le signal du capteur AAT avec ceux du capteur de température de l’air d’admission (IAT) et du liquide de refroidissement (ECT) au démarrage, après un temps de refroidissement. Une divergence anormale entre ces valeurs déclenche le code P0071.
Symptômes du code P0071
Plusieurs signes peuvent vous alerter d’un dysfonctionnement du capteur AAT :
- Le voyant de dysfonctionnement (check engine) est allumé.
- Mauvais fonctionnement ou inefficacité de la climatisation.
- Affichage erroné ou absent de la température extérieure sur le tableau de bord ou la console.
Causes possibles de l’erreur P0071
Les origines de ce code sont principalement électriques, mais des défauts mécaniques sont également possibles :
- Circuit de signal ouvert ou en court-circuit (à la masse ou à la tension).
- Capteur AAT défectueux (cause la plus fréquente après les problèmes de connexion).
- Mauvais emplacement de montage ou capteur laissé suspendu (défaut mécanique).
- Défaillance du PCM (rare).
Comment diagnostiquer et résoudre un code P0071 ?
Débuter toujours par consulter les bulletins de service technique (BST) de votre constructeur pour vérifier l’existence d’un problème connu.
1. Inspection visuelle
Localisez le capteur AAT, généralement situé devant le radiateur. Inspectez le connecteur et le câblage pour déceler tout signe d’usure, de corrosion (teinte verte) ou de brûlure. Nettoyez les bornes avec un nettoyant contact et une brosse non abrasive si nécessaire, puis appliquez de la graisse diélectrique.
2. Test du capteur
À l’aide d’un multimètre (DVOM) en mode ohmmètre, mesurez la résistance du capteur (débranché) et comparez-la aux valeurs de référence pour la température ambiante. Une lecture de 0 Ω ou une résistance infinie (OL) indique un capteur défectueux.
3. Test du circuit
Rebranchez le capteur et utilisez un outil de diagnostic pour lire la tension ou la température renvoyée par le capteur au PCM. Avec le contact mis, la tension devrait être d’environ 5V. En court-circuitant les deux bornes du connecteur du faisceau (contact coupé), la lecture devrait chuter près de 0V. Si ces valeurs ne sont pas observées, le circuit électrique ou le PCM est en cause.
4. Remplacement et conclusion
Si les tests précédents pointent vers le capteur, remplacez-le. Effacez ensuite les codes avec votre outil de diagnostic et effectuez un essai routier pour vérifier que le code ne revient pas. Si le problème persiste, le PCM pourrait être défectueux, mais cela est rare. Dans le doute, consultez un professionnel de l’automobile.
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