Qu’est-ce que le code P0073 ?
Le code d’erreur P0073 est un code générique lié au groupe motopropulseur qui indique un problème dans le circuit du capteur de température de l’air ambiant (AAT). Ce capteur, présent sur la majorité des véhicules équipés OBD2, a pour fonction de convertir la température de l’air extérieur en un signal électrique. Ce signal est principalement utilisé par le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) pour réguler le système de climatisation et afficher la température extérieure sur le tableau de bord.
Fonctionnement et causes du défaut
Au démarrage, après une période d’immobilisation, le PCM compare la lecture du capteur AAT avec celles des capteurs de température d’air d’admission (IAT) et de température du liquide de refroidissement (ECT). Le code P0073 est déclenché lorsque ces valeurs présentent un écart anormal. Il peut également s’activer si le signal électrique est erroné une fois le moteur chaud.
Ce défaut est généralement causé par un problème électrique, tel qu’un circuit ouvert, un court-circuit, ou un capteur AAT défectueux. Une défaillance du PCM est rare mais possible.
Symptômes du code P0073
- ⚠️ Voyant de dysfonctionnement (MIL) allumé au tableau de bord.
- ❌ Mauvais fonctionnement ou désactivation du système de climatisation automatique.
- 🌡️ Affichage erroné de la température extérieure sur le combiné d’instruments ou la console centrale.
Causes potentielles
- Fils coupés ou circuit ouvert dans le câblage du capteur AAT.
- Court-circuit à la masse ou à la tension dans le circuit.
- Capteur de température d’air ambiant (AAT) défectueux.
- Défaillance du PCM (rare).
Diagnostic et solutions
Commencez par consulter les bulletins de service technique (BST) de votre constructeur (Audi, BMW, Ford, VW, etc.) pour vérifier l’existence d’un problème connu.
Étape 1 : Inspection visuelle
Localisez le capteur AAT, généralement situé derrière la calandre avant. Inspectez le connecteur et le câblage pour déceler tout signe d’usure, de corrosion (teinte verte) ou de brûlure. Nettoyez les bornes avec un produit adapté et appliquez de la graisse diélectrique.
Étape 2 : Test du capteur
À l’aide d’un multimètre (DVOM), mesurez la résistance du capteur (ohms) et comparez-la à la température ambiante à l’aide d’un graphique de référence. Une lecture de 0 Ω ou OL (circuit ouvert) indique un capteur défectueux.
Étape 3 : Test du circuit
Avec un outil de diagnostic, lisez la tension ou la température du capteur AAT. Elle doit être d’environ 5 V (contact mis) ou afficher une température très basse. En court-circuitant les deux bornes du connecteur avec un cavalier, la lecture doit chuter près de 0 V ou afficher une température très élevée. Si ce n’est pas le cas, le circuit ou le PCM est en cause.
Étape 4 : Remplacement
Si tous les tests pointent vers le capteur, remplacez-le. Effacez les codes et effectuez un essai routier pour confirmer la réparation. Si le code réapparaît, une défaillance du PCM est possible, nécessitant une reprogrammation ou un remplacement par un professionnel.
Besoin d’aide ? Le diagnostic électrique peut être complexe. Si vous n’êtes pas sûr, consultez un mécanicien qualifié pour éviter d’endommager d’autres composants électroniques de votre véhicule.