OBD2 コード P1479 とは？ アウディの二次空気導入システムの役割
OBD2 診断トラブルコード P1479 は、「二次空気導入システム、バンク1」に関連する故障を指します。これは主に、エンジン始動後の暖機運転時に作動する「二次空気導入システム（Secondary Air Injection System）」の機能不全を意味します。このシステムは、排ガス規制（特に欧州規格）を厳格にクリアするアウディ車に広く採用されており、コールドスタート時の有害物質（一酸化炭素CO、炭化水素HC）の排出を大幅に低減する重要な役割を担っています。
二次空気導入システムの基本動作原理
システムは、エンジンが冷えている状態での始動直後にのみ作動します。エンジン制御ユニット（ECU）の指令により、以下の一連の流れで動作します。
- 二次空気ポンプの作動: 電気モーターで駆動されるポンプが作動し、新鮮な空気（二次空気）を吸入します。
- 電磁弁の開閉: ポンプから送られた空気は、真空で制御される「コンバインドバルブ」または「切り替え弁」へと導かれます。
- 排気マニホールドへの空気導入: 開いたバルブを通じて、二次空気は排気ポート付近の排気マニホールドに直接噴射されます。
- 未燃ガスの再燃焼: 高温の排気ガスと混ざった二次空気中の酸素により、未燃焼の炭化水素（HC）と一酸化炭素（CO）が酸化（燃焼）され、二酸化炭素（CO2）と水（H2O）に変換されます。
このプロセスにより、触媒コンバーターが動作温度に達する前の、排出ガスが最も汚れやすい期間の浄化を補助します。P1479 は、このシステムの流量や機能がバンク1（シリンダー列1）で規定範囲外であるとECUが判断した際に記録されます。
アウディ P1479 コードの主要な症状と原因
P1479 が記録されると、エンジン制御ユニットはミルランプ（エンジンチェックランプ）を点灯させます。パフォーマンスへの直接的な影響は限定的な場合が多いですが、環境性能が損なわれ、車検（日本における定期点検）に不合格となる可能性があります。
よく見られる症状
- エンジンチェックランプの点灯（常時または間欠）
- OBD2 スキャンツールでのみ検出可能で、ドライバーが気付かない場合もある
- 稀に、アイドリングがやや不安定になることがある
- 二次空気ポンプ作動時の「ブーン」という音がしない（通常、冷間始動直後に数秒～数十秒間聞こえる）
故障の根本原因：5つの主要ポイント
アウディ車における P1479 の原因は、システムの構成要素に集中しています。
1. 二次空気ポンプの故障
モーターの焼損、ブラシの磨耗、内部の腐食により、十分な空気流量を供給できなくなります。ポンプ入口のエアーフィルターが目詰まりしていることも原因の一つです。
2. 電磁弁または真空制御バルブの不良
真空回路を制御する電磁弁（ソレノイドバルブ）のコイル断線や動作不良、または真空で駆動される「コンバインドバルブ」そのものが固着または破損し、開閉できなくなります。
3. 真空漏れ
電磁弁からコンバインドバルブをつなぐ真空ホースの亀裂、緩み、脱落が最も多い原因の一つです。小さな漏れでもバルブの作動に影響を与えます。
4. 配管（エアーパイプ）の損傷または詰まり
ポンプからバルブ、バルブから排気マニホールドへ至るエアーパイプにひび割れや穴が開いていたり、内部が錆や異物で詰まっている場合があります。
5. 配線不良またはECUの故障（稀）
ポンプや電磁弁への電源、グランド、ECUからの制御信号線の断線、接触不良。ECU自体の故障は非常に稀です。
アウディ P1479 の専門家による診断・修理手順
系統的な診断が、無駄な部品交換を防ぎます。以下に、専門工場でも行われる実践的な手順を示します。
ステップ1：基本検査と可視確認
- OBD2スキャンツールでP1479を確認し、他の関連コード（例：ポンプ関連の電気的故障コード）がないか確認する。
- エンジンルーム内の二次空気システム全体（ポンプ、バルブ、全てのホースとパイプ）を目視で点検。亀裂、脱落、著しい腐食がないかチェックする。
- 二次空気ポンプの入口フィルター（装備されている車種）を確認し、清掃または交換する。
ステップ2：二次空気ポンプの動作テスト
エンジンを冷やした状態（冷却水温が摂氏50度以下）で行います。OBD2スキャンツールの「アクチュエータテスト」機能でポンプを直接作動させます。作動音と、出口から確実に風が吹き出ているかを確認します。テストができない場合は、ポンプの配線を外し、直接12V電源を供給して動作をテストします。
ステップ3：真空システムとコンバインドバルブの検査
- 電磁弁が作動する時の「カチッ」という音を確認する（アクチュエータテストまたはエンジン始動直後）。
- 真空ホースを外し、手動式真空ポンプ（マニフォールドバキューメーター）でコンバインドバルブに真空をかけ、バルブが開き、真空が保持されるか（漏れないか）をテストする。
- 電磁弁に真空が供給されているか、また電磁弁自体が真空を通すか/遮断するかをテストする。
ステップ4：エアーパイプと排気マニホールド接続部の確認
コンバインドバルブから排気マニホールドへの金属製またはゴム製パイプを外し、異物や錆による詰まりがないか確認します。また、排気マニホールド側の空気導入口が炭やススで塞がれていないか点検します。
修理の実際と予防策
診断結果に基づき、故障部品を交換します。アウディ車では、コンポーネントの交換が一般的です。
部品交換のポイント
- 真空ホース: 単純な交換。高温エリアを通る専用ホースを使用する。
- 二次空気ポンプ: 純正またはOEM品の交換が確実。フィルターが別売りの場合は同時交換。
- コンバインドバルブ/電磁弁: これらが一体型のユニットとなっている車種が多い。ユニットごと交換するのが効率的。
- エアーパイプ: ひび割れや穴があれば交換。接続部のガスケットも新品推奨。
作業後の確認と予防メンテナンス
修理後は、故障コードを消去し、エンジンを完全に冷ましてから数回のコールドスタートを繰り返し、ミルランプが再点灯しないことを確認します。予防としては、定期的なエンジンルームの清掃と目視点検、特にポンプフィルターの状態確認が有効です。短距離移動が多いとシステム作動機会が減り、配管内の湿気による腐食が進みやすいため、時々エンジンを十分に温める運転もシステムの健全性維持に役立ちます。
アウディの二次空気導入システムは精密な排ガス浄化装置です。P1479 はその機能不全のサインであり、系統的な診断により、多くの場合、比較的容易に根本原因を特定し、修理することが可能です。