このDTCの深刻度は？
IATセンサーの入力は燃料供給と点火タイミングに不可欠です。記録されたコードP2199は深刻な問題として扱う必要があります。
コードの症状は？
故障コードP2199の症状には以下が含まれます：
- エンジンパフォーマンスの低下
- 燃費効率の悪化
- 加速時のヘジテーション
一般的な原因は？
このコードの原因には以下が含まれます：
- IATセンサーの接続不良
- IATセンサーの故障
- エアフィルターの目詰まり
- 回路やコネクターの断線または短絡
- PCMのプログラミングエラーまたはPCMの故障
P2199のトラブルシューティング手順
まずエアフィルターエレメントの点検から開始します。埃や異物がなく、規定通りにハウジングに装着されている必要があります。
エアフィルターエレメントが比較的綺麗で正しく設置されている場合、IATセンサーシステムの配線とコネクターを目視点検します。
P2199を診断するには、診断スキャナー、赤外線温度計（レーザーポインター付き）、デジタル電圧・抵抗計（DVOM）、信頼性の高い車両情報源が必要です。
目視点検後、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存された全コードとフリーズフレームデータを取得します。後で参照できるようこれらの情報を記録し、コードを消去してP2199が再設定されるかテスト走行で確認します。
車両情報源から診断フローチャート、配線図、コネクターピン配置図、部品テスト手順/仕様、コネクター正面図を入手します。該当する技術サービスビュレットンと併せ、これらの情報は診断プロセスで決定的な役割を果たします。
DVOMで個々のシステム回路をテストする前に、PCM（および関連する全てのコントローラー）の接続を外します。これによりコントローラーの損傷を防げます。
各IATセンサーのテスト：
- DVOMを使用してIATセンサーをテスト
- DVOMをΩ設定に切り替え
- テスト対象センサーの接続を解除
- メーカーの部品テスト仕様に従って実施
- テスト仕様を満たさないセンサーは故障と判断
基準電圧回路のテスト：
- DVOMで基準電圧（通常5V）をテスト
- キーON・エンジン停止（KOEO）状態で各IATセンサーコネクターを解除
- DVOMの正極テストリードでIATセンサーコネクターの基準電圧回路ピンを測定
- 同時に負極テストリードでアースピンを測定
- 基準電圧が検出されること
- 検出されない場合、PCMコネクターで同回路をテスト。そこでも基準電圧信号が検出されない場合はPCMの問題またはプログラミングエラーを疑う
各IATセンサー信号回路のテスト：
- DVOMを使用して各IATセンサー信号回路をテスト
- IATセンサーを接続した状態で実施
- DVOMの正極テストリードで各センサーの信号回路を測定
- 負極テストリードはシャーシまたはエンジンアースに接続
- 赤外線温度計で実際の吸気温度を確認
- 個々のIATセンサー信号電圧レベルと赤外線温度計で計測した実際の吸気温度を比較
- 温度-電圧変換表（車両情報源に記載）を使用し各センサーが正常作動しているか判定
- これは個々のIATセンサーデータ（前セクションのステップ6で収集）と目標電圧値（温度-電圧変換表に基づく）を比較して実施
いずれかのIATセンサーが適切な電圧値（温度-電圧変換表に基づく）を反映していない場合、故障を疑います。
IATセンサーと外気温センサーの信号回路が共に適切な電圧を反映している場合：
- DVOMで問題のセンサー信号回路をPCMコネクターでテスト
- センサーコネクターでは適切な信号があるがPCMコネクターでない場合、IATセンサーとPCM間の回路断線を疑う
- 該当する技術サービスビュレットン（TSB）が診断の助けになります