¿La carga eléctrica es más lenta con frío? La verdad técnica
Es una creencia extendida que los coches eléctricos se cargan extremadamente lento en invierno. La realidad es más matizada. El frío sí afecta a la química de las baterías de iones de litio, ralentizando las reacciones internas y haciendo que el sistema de gestión (BMS) limite la potencia de carga para proteger las celdas. Sin embargo, esto no significa que cada carga sea una odisea.
La clave está en la temperatura de la batería
El factor crítico no es la temperatura ambiente, sino la temperatura interna del paquete de baterías. Un vehículo que ha estado circulando tendrá la batería en su temperatura óptima de trabajo, permitiendo cargas rápidas incluso en días gélidos. El desafío real surge cuando se conecta a cargar un coche que ha pasado la noche a la intemperie con batería fría.
Estrategias para una carga invernal eficiente
Los vehículos modernos incorporan sistemas para mitigar este efecto. La función de “preacondicionamiento” es vital: programar la carga desde la app del vehículo o usar la navegación hacia un cargador rápido hace que el coche caliente la batería antes de llegar, preparándola para aceptar la máxima potencia. Además, cargar justo después de un trayecto o utilizar un cargador lento doméstico para “calentar” la batería antes de ir a un rápido son tácticas muy efectivas.
Conclusión: planificación frente a limitación
En resumen, el frío no impide cargar, sino que requiere una ligera planificación. La tecnología actual, con gestión térmica activa y funciones inteligentes, ha reducido enormemente el impacto. La pérdida de eficiencia y velocidad es manejable y no constituye el obstáculo insalvable que a veces se pinta. La diferencia de rendimiento entre modelos, gracias a sus distintos sistemas de climatización de la batería, es hoy más relevante que el mero dato de la temperatura exterior.