这是什么意思？

在配备蒸发排放控制系统的车辆上，也称为EVAP系统，发动机会从油箱中吸收多余的燃油蒸汽，这些蒸汽原本会排放到大气中。

燃油蒸汽通过真空管路输送到发动机进气口，而净化阀/电磁阀则测量所需的燃油蒸汽量，由动力总成控制模块（PCM）或发动机控制模块（ECM）控制。PCM/ECM监测到净化控制阀的电压低于预期值。

注意：此故障码与P0443和P0444码类似。

症状

P0445故障码的症状可能包括：

    发动机检查灯亮起（故障指示灯亮）
    燃油经济性略有下降，但不会影响发动机性能

潜在原因

此诊断故障码的原因可能包括：

    发动机线束或连接器短路
    净化控制电磁阀短路
    PCM/ECM故障

P0445诊断故障码的诊断步骤

发动机线束 – 检查线束连接器是否损坏，查找夹紧的电线、松动或扭曲的引脚或裸露未绝缘的线路。通常，净化控制阀由电池供电，并通过PCM/ECM以占空比方式开关。使用制造商的线路图，确定所用电路类型，并使用数字电压表（DVOM）设置在电压档位，检查钥匙开启/发动机关闭时电磁阀连接器电源侧是否有电池电压。如果没有电池电压，追踪线路以确定原因。

检查是否存在接地短路，断开净化控制阀电磁阀线束和电源。使用DVOM设置在欧姆档位，负极线连接到已知的良好接地点，正极线连接到电磁阀电源的每一端。如果电阻非常低，怀疑存在接地短路并修复线束。检查控制侧线束是否存在接地短路，断开净化控制阀电磁阀线束和PCM/ECM线束。识别正确的电线，使用DVOM设置在欧姆档位，检查电阻，负极线连接到已知的良好接地点，正极线连接到控制电路线束之一。如果电阻非常低，怀疑存在接地短路并修复线束。

净化控制电磁阀 – 使用DVOM设置在欧姆档位，在断开线束插头后检查净化控制电磁阀连接器引脚的连续性。确保电阻符合制造商规格。使用DVOM检查是否存在接地短路，负极线连接到已知的良好接地点，正极线连接到净化控制阀电磁阀的每个端子引脚。电阻应非常高或超出量程（OL）。如果检测到非常低的电阻，怀疑净化控制阀电磁阀接地短路，并用已知良好的部件更换。

PCM/ECM故障 – 由于EVAP系统仅在特定驾驶条件下启动，需要使用能够监测EVAP控制操作的高级扫描工具，并在满足激活EVAP系统的驾驶条件下进行路试。一些高级扫描工具具有内部测试功能，可以手动激活EVAP系统。检查PCM/ECM是否控制EVAP系统。如果系统运行正常，需要使用图形万用表或具有占空比功能的示波器探测PCM/ECM线束连接器，正极线连接到净化控制阀引脚，负极线连接到已知的良好接地点。占空比应与PCM/ECM在EVAP操作期间控制的相匹配。如果没有占空比，PCM/ECM可能故障。

其他EVAP诊断故障码：P0440 – P0441 – P0442 – P0443 – P0444 – P0446 – P0447 – P0448 – P0449 – P0452 – P0453 – P0455 – P0456

这是什么意思？

该诊断故障码（DTC）是OBD-II动力总成通用代码。它之所以被视为通用代码，是因为它适用于所有品牌和型号的车辆（1996年及更新款），尽管具体的维修步骤可能因车型而异。

蒸发排放吹扫阀只有一个功能。它会关闭以密封通风口，使EVAP系统能够加压并确保无泄漏。蒸发排放吹扫阀通常在钥匙开启时由12V电池电压供电。

ECM驱动器控制接地，当接地时激活阀门（关闭阀门）。如果ECM检测到控制电路对地短路、开路或对电池电压短路，将设置P0446代码。该代码也可能指ECM检测到EVAP系统在测试期间无法达到或维持真空。

症状

除了故障指示灯（MIL）亮起外，驾驶员不会察觉到任何明显症状。

原因

P0446代码可能意味着发生了以下一个或多个事件：

通风阀故障
通风阀控制电路开路、短路或电阻过大
吹扫阀堵塞
PCM故障

可能的解决方案

对于OBD-II故障代码P0446，以下是一些可尝试的方法：

更换通风阀
修复控制电路中的开路、短路或电阻问题
修复电源电路中的开路、短路或电阻问题
更换PCM

其他EVAP DTC代码：P0440 – P0441 – P0442 – P0443 – P0444 – P0445 – P0447 – P0448 – P0449 – P0452 – P0453 – P0455 – P0456

🔍 含义

• 与EGR（废气再循环）系统“C”电路相关的通用OBD-II故障码。

• PCM/ECM检测到异常电信号（电压过低、过高或缺失）。

• 注意：”C”的命名因制造商而异（请查阅具体车型手册）。

⚙️ EGR系统功能

• 作用：将废气重新导入进气歧管以实现：

  • 将燃烧温度控制在1300°C以下（防止产生导致雾霾的氮氧化物污染物）。

  • 仅在高转速时启动（＞2000转/分钟），避免动力损失或熄火。

⚠️ 故障症状

• 发动机故障灯亮起⚠️

• 常见关联故障码：

  • P044C（电压过低）/ P044D（电压过高）/ P044E（间歇性信号）

• 机械故障表现：

  • 熄火或怠速不稳（若阀门卡滞在开启状态）

  • 加速时爆震（若阀门卡滞在关闭状态）

• 特殊情况：无明显可观察症状

🔧 潜在原因

🛠️ 维修方案

1. 基础检查（无需专业工具）：

• 检查EGR连接器：

  • 清除腐蚀物，校正弯曲插针

• 检测真空管路：

  • 更换开裂或脱落管路（重点检查电磁阀至EGR阀段）

• 清洗EGR阀门：

  • 拆卸后清除堵塞通道的积碳

2. 特定情况（福特车型）：

• 定位DPFE传感器（进气歧管后方）

• 用细长工具疏通连接排气系统的2根橡胶管

3. 专业诊断（需专用设备）：

⚠️ 注意事项：

• 严禁无准确电路图情况下检测线路（可能导致PCM烧毁）

• 避免随意拔插连接器（可能清除PCM编程数据）

💡 最终建议

• 临时解决方案：清洗EGR可解决50%积碳相关故障

• 常见失误：

  • 忽视DPFE管路检查（福特车型）

  • 遗漏真空回路密封性验证

• 若仍未解决：

  🔧 建议交由专业技师使用原厂诊断设备处理（如福特IDS、通用Tech2）

ℹ️ 补充说明：此故障码常与P044A（”C”电路通用故障）同时出现，两者的诊断方法相似。

这是什么意思？

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这是动力总成诊断故障码（DTC）的通用异常代码，意味着它涵盖自1996年以来所有品牌/所有车型。但具体故障排除步骤因车辆而异。

如果车辆发动机检查灯亮起，在读取故障码后发现显示P0482，且指向发动机冷却风扇电路。这是适用于所有OBD II（车载诊断）车辆的通用代码。

行驶时，足够量的空气会流过散热器并有效冷却发动机。当停车时，没有空气通过散热器，发动机温度开始升高。

PCM（动力总成控制模块）通过位于节温器附近的CTS（冷却液温度传感器）检测发动机温度升高。当温度达到约223华氏度（具体值取决于品牌/车型/发动机）时，PCM会指令冷却风扇继电器启动风扇。这是通过为继电器提供接地来实现的。

该电路存在问题导致风扇无法工作，使发动机在静止或低速行驶时过热。当PCM尝试启动风扇并检测到指令与结果不匹配时，就会设置该故障码。

注意：P0482涉及基本电路，而P0480和P0481代码涉及相同问题，唯一区别在于它们针对风扇的不同速度继电器。

症状

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症状可能包括：

    发动机检查灯亮起（故障指示灯）并设置P0482故障码
    车辆停止和怠速时发动机温度升高

潜在原因

导致此DTC的原因可能包括：

    故障的3号风扇控制继电器
    风扇控制继电器线束开路或短路
    电路电气连接不良
    故障的3号冷却风扇
    故障的冷却液温度传感器
    风扇冷却风扇线束开路或短路
    冷却风扇电路电气连接不良
    进气温度（IAT）传感器故障
    空调选择器
    空调制冷剂压力传感器
    车速传感器（VSS）

诊断和维修程序

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始终建议查阅特定车辆的技术服务公告（TSB），了解经销商售后服务部门针对此代码收到的投诉类型。使用您喜欢的搜索引擎搜索“…的技术服务公告”。查找制造商推荐的代码和维修类型。在购买车辆前这样做也是个好主意。

许多车辆会有两个发动机风扇，一个用于发动机冷却，第二个用于空调冷凝器冷却，并为发动机提供额外冷却。

不在空调冷凝器前面的风扇是主冷却风扇，也是最初需要关注的焦点。此外，许多车辆具有多速风扇，需要多达三个风扇速度继电器来控制低、中、高速。

打开发动机盖并进行目视检查。查看风扇并确保散热器前没有任何阻碍气流的障碍物。用手指转动风扇（确保车辆和钥匙处于关闭状态）。如果无法转动，则风扇轴承卡死，风扇已损坏。

检查风扇的电气连接。断开连接器并查找腐蚀或弯曲的插针。如有需要，进行修复并在端子上使用电介质润滑脂。

打开保险丝盒并检查冷却风扇继电器保险丝。如果良好，取出冷却风扇继电器。保险丝盒盖底部通常会标明位置，如果没有，请查阅车主手册。

车辆PCM的功能是作为接地来控制组件运行，而不是提供电源。风扇继电器本质上是一个远程照明开关。风扇以及其他设备消耗的电流太大，不适合在驾驶室内安全使用，因此保持在发动机罩下。

电池的恒定电源存在于每个继电器的一个端子上。当电路闭合时，这个电源会启动风扇。一个切换端子只有在钥匙开启时才会带电。该电路的负极端子是PCM想要通过接地来激活继电器时使用的。

查看继电器侧面的电路图。寻找简单的开路和闭路。检查继电器盒中具有恒定电源的电池正极端子。相反的一侧通向风扇。使用测试灯找到带电端子。

将电池端子跨接到风扇线束端子，风扇应该运转。如果不运转，断开风扇处的连接，使用欧姆表检查继电器端子风扇侧与风扇连接器之间的连续性。如果有连续性，则风扇损坏。否则，保险丝盒和风扇之间的线束有故障。

如果风扇运转，检查继电器。查看继电器侧面的切换电源端子，或简单地转动钥匙。检查端子的额外电源端子，并查看它在继电器上的位置。

在第一次测试中将电池正极端子与此切换端子跨接，并从继电器负极端子额外跳接一根线到接地。继电器会发出咔嗒声。使用欧姆表检查恒定电池端子和风扇线束端子是否有连续性，这意味着电路已闭合。

如果电路未闭合或继电器未发出咔嗒声，则继电器损坏。以相同方式检查所有继电器，确保它们全部正常工作。

如果继电器没有切换电源，则点火开关可疑。

如果这些检查结果良好，使用欧姆表检查CTS。断开连接器。让发动机冷却，并将欧姆表设置在200,000欧姆量程。探测传感器端子。

读数约为2.5。要获得精确读数，请查阅维修手册。精度不是必需的，因为所有传感器可能不同。您只想知道它是否工作。重新连接并预热发动机。

关闭发动机并再次拔下CTS插头。用欧姆表检查，电阻应有很大变化，否则传感器损坏。

如果上述程序未能找到故障，很可能是PCM连接不良或PCM本身出现问题。在没有查阅维修手册之前不要继续操作。断开PCM可能导致程序丢失，车辆可能无法启动，除非拖到经销商处重新编程。

这是什么意思？

该诊断故障码（DTC）是动力总成通用码，意味着它适用于所有配备OBD-II系统的车辆。虽然是通用码，但具体维修步骤可能因品牌/车型而异。

P0301故障码表示汽车电脑检测到发动机某个气缸工作异常。当前故障指向的是1号气缸。

可能出现的症状包括：

•     发动机启动困难
•     发动机抖动/失火和/或加速顿挫
•     可能伴随其他症状

故障原因 P0301代码可能由以下一种或多种情况引发：

•     火花塞或高压线故障
•     点火线圈（组）损坏
•     氧传感器故障
•     燃油喷射器故障
•     排气门烧蚀
•     三元催化转化器失效
•     燃油供应不足
•     气缸压力异常
•     行车电脑故障

解决方案

若未出现明显症状，最简单的处理方式是清除故障码并观察是否复现。

若存在发动机抖动或加速顿挫等症状，需检查所有连接至气缸的线缆及接插件（例如火花塞）。根据车辆点火系统部件的使用寿命，建议将以下部件纳入定期保养更换范围：火花塞、高压线、分电器盖与分火头（若配备）。同时需检测点火线圈（例如线圈组）。某些情况下可能是三元催化转化器故障，若排气管散发臭鸡蛋气味，则需更换催化转化器。另有案例表明故障根源可能在于燃油喷射器工作异常。

P0302故障码含义

该通用OBD-II代码表示检测到第2缸特定失火，由动力总成控制模块（PCM）识别。失火是指空燃混合气未能正常点燃，从而破坏发动机运行平衡。此代码适用于多种车型（福特、丰田、本田等），但具体诊断步骤因车型而异。

严重程度

高度严重：

• 可能导致催化转化器损坏和发动机过早磨损。

• 需要立即处理以避免高昂维修费用。

常见症状

• 发动机故障灯亮起（闪烁或常亮）。

• 怠速不稳或异常振动。

• 动力下降与加速迟滞。

• 排气管散发汽油味或黑烟。

• 燃油消耗量增加。

潜在原因

1. 点火系统问题：

   • 第2缸点火线圈故障。

   • 火花塞磨损/开裂/积碳。

   • 火花塞线束或护套老化。

2. 燃油系统问题：

   • 喷油嘴堵塞或失效。

   • 燃油压力不足（油泵/滤清器故障）。

3. 机械故障：

   • 真空泄漏（管路裂缝/进气歧管垫片）。

   • EGR系统堵塞或积碳。

   • 缸压不足（活塞环磨损/气门故障）。

诊断流程

步骤1：初步外观检查

1. 检查点火部件：

   • 查看第2缸线圈/火花塞/线束（油渍/冷却液/腐蚀）。

   • 超保养周期需更换火花塞。

2. 排查真空泄漏：

   • 在进气歧管周边使用烟雾仪或泄漏检测喷雾。

步骤2：点火与燃油系统测试

1. 火花测试：

   • 断开第2缸线圈观察火花（应为强烈蓝色）。

   • 与正常线圈对比。

2. 喷油器测试：

   • 用机械听诊器检查喷油器工作声。

   • 测量喷油器电阻（标准值10-15Ω）。

步骤3：EGR系统检查

• 清洁EGR阀通道（使用积碳清洗剂）。

• 通过诊断工具测试EGR阀（验证开闭功能）。

步骤4：深度分析

1. 使用OBD-II诊断仪：

   • 读取实时数据流（失火计数/燃油压力/长短时修正）。

   • 检查关联故障码（如P0171：混合气过稀）。

2. 缸压测试：

   • 测量第2缸压力（与其他缸差值＞15%表明机械故障）。

推荐解决方案

• 更换故障点火线圈或火花塞。

• 清洗或更换第2缸喷油器。

• 修复真空泄漏（更换管路或密封件）。

• 若技术公告（TSB）建议则更新PCM程序。

注意事项

• 避免明火：燃油蒸汽易爆。

• 电路操作前断开蓄电池。

• 测试线圈时使用绝缘工具（存在50,000V高压危险）。

负载测试流程

1. 固定车辆（轮挡+驻车制动）。

2. 挂行驶挡（自动变速箱）并保持刹车。

3. 提升转速至记录失火的区间。

4. 测试火花强度并观察发动机工况。

故障代码 P0303：检测到第3缸缺火

这意味着什么？

诊断代码 P0303 是一个通用的动力总成（Powertrain – P）代码，这意味着它适用于所有配备 OBD-II 系统的车辆。虽然该代码是标准化的，但具体的维修步骤可能因车辆的品牌和型号而异。

简单来说，P0303 代码表示您汽车的发动机控制电脑检测到发动机其中一个气缸出现故障。在此特定情况下，问题出在第3号气缸。这意味着该气缸工作不正常，导致缺火。

可能的症状

第3缸缺火可能表现出多种症状，包括：

• 发动机启动困难。
• 发动机可能在工作时出现缺火、抖动或犹豫。
• 根据根本原因，也可能出现其他症状。

潜在原因

多种因素可能导致 P0303 代码的出现。以下是最常见的原因列表：

• 点火部件故障：
  • 火花塞故障。
  • 火花塞导线损坏或故障。
  • 点火线圈（或线圈组）故障。
• 燃油供给问题：
  • 第3缸喷油器故障。
  • 燃油不足（油位低、燃油泵故障、燃油滤清器堵塞）。
• 空气和排气相关问题：
  • 氧传感器故障。
  • 排气门烧蚀。
  • 催化转化器故障。
• 发动机机械问题：
  • 第3缸压缩不良。
• 电子问题：
  • 发动机控制单元（ECU）故障（罕见）。

可能的解决方案和诊断步骤

面对 P0303 代码，以下是一些检查和维修的途径：

• 重置代码： 如果没有明显症状，第一个简单的步骤是重置故障代码并观察它是否重新出现。
• 检查点火部件： 如果存在缺火或犹豫等症状，请仔细检查连接到气缸的电缆和连接器，特别是第3缸的。
• 预防性维护： 如果点火部件（火花塞、导线、分电器和分火头，如果适用）已经老旧，作为车辆定期维护的一部分，更换它们可能是明智的。
• 检查点火线圈： 测试与第3缸相关的点火线圈（或线圈组）的功能。
• 检查催化转化器： 如果您在排气中闻到臭鸡蛋味，则催化转化器可能已损坏，需要更换。
• 检查喷油器： 在某些情况下，故障的喷油器可能是问题的原因。

这是什么意思？

该诊断故障码（DTC）是动力总成通用码，意味着它适用于所有配备OBD-II系统的车辆。虽然是通用码，但具体维修步骤可能因品牌/车型而异。

P0304代码表示汽车电脑检测到发动机某个气缸工作异常。当前故障指向的是第4缸。

症状表现可能包括：

• 发动机启动困难
• 发动机可能出现抖动/顿挫和/或加速迟疑
• 可能伴随其他症状

P0304代码可能由以下一种或多种情况引发：

• 火花塞或高压线故障
• 点火线圈（组）损坏
• 氧传感器故障
• 燃油喷射器故障
• 排气门烧蚀
• 催化转化器失效
• 燃油供应不足
• 压缩压力不足
• 行车电脑故障

解决方案建议

若未出现明显症状，最简单的处理方式是清除故障码后观察是否复现。

若存在发动机抖动或加速迟疑等症状，需重点检查连接至气缸的线束与接插件（例如火花塞）。根据车辆点火系统部件的使用周期，建议将以下部件纳入定期保养更换范围：火花塞、高压线、分电器盖与分火头（若配备）。同时需检测点火线圈（例如线圈组）。某些情况下可能是催化转化器故障——若排气管散发臭鸡蛋气味，则需更换三元催化器。另有案例表明故障根源可能在于燃油喷射器工作异常。

这是什么意思？

该诊断故障码（DTC）是动力总成通用代码，意味着它适用于所有配备OBD-II系统的车辆。虽然是通用代码，但具体维修步骤可能因品牌/车型而异。

P0305故障码表示汽车电脑检测到发动机某个气缸工作异常。在此特定情况下，故障指向第5缸。

症状表现

可能出现的症状包括：

    发动机启动困难
    发动机出现顿挫/抖动和/或加速迟疑
    可能伴随其他症状

故障原因

P0305故障码可能由以下一种或多种情况引发：

    火花塞或高压线故障
    点火线圈（组）损坏
    氧传感器故障
    燃油喷射器工作异常
    排气门烧蚀
    催化转化器失效
    燃油供给不足
    气缸压力异常
    行车电脑故障

解决方案

若未显现明显症状，最简单的处理方式是清除故障码并观察是否重现。

若出现发动机顿挫或加速迟疑等症状，需重点检查连接至气缸的线束与接插件（例如火花塞）。根据车辆点火系统部件的使用周期，建议将相关部件纳入定期保养更换范围：包括火花塞、高压线、分电器盖与分火头（若配备）。同时需检测点火线圈（例如线圈组）。某些情况下可能因催化转化器故障导致，若排气中出现臭鸡蛋气味，则需更换三元催化器。另有案例表明故障根源可能在于燃油喷射器工作异常。