这是什么意思？

这是动力总成诊断故障码（DTC）中的通用代码，意味着它适用于1996年以来所有品牌/车型。但具体故障排除步骤因车辆而异。

车载诊断（OBD）故障码P0409是一个通用故障码，涉及废气再循环阀（EGR）电路出现问题。

EGR阀的作用是将经过调节的废气引入进气歧管，目的是将气缸盖温度维持在2500华氏度以下。当温度超过2500华氏度时，会形成氮氧化物（Nox）。Nox是导致雾霾和空气污染的主要原因。

控制计算机——动力总成控制模块（PCM）或电子控制模块（ECM）——检测到信号电压异常偏低、偏高或不存在。
EGR工作原理

故障码P0409在所有车辆中指代相同问题，但EGR类型、传感器和激活方式多种多样。唯一共同点是它们都将废气排入进气歧管以降低气缸盖温度。

在不当时刻将废气引入发动机会降低功率，导致怠速不稳或熄火。因此，计算机程序仅在发动机转速超过2000时开启EGR，并在负荷状态下关闭。

症状

症状取决于故障发生时EGR枢轴的位置。

    发动机故障灯将亮起，并设定OBD故障码P0409。此外，可能同时设定与EGR传感器故障相关的第二个故障码：P0405对应传感器低电压，P0406对应高电压情况
    若EGR枢轴卡滞在部分开启状态，车辆减速不畅或熄火
    负荷或高转速状态下可听到爆震声
    可能完全无任何症状

潜在原因

•     EGR传感器故障
•     传感器线束缺陷
•     EGR枢轴卡滞在关闭位置，积碳阻碍其开启
•     EGR电磁阀真空不足
•     EGR电磁阀故障
•     EGR位置传感器故障
•     压差反馈式EGR传感器故障

维修流程

所有EGR阀都有一个共同点：使废气从排气管回流至进气歧管。除此之外，它们在控制枢轴开启和检测位置的方法上各不相同。

以下维修流程针对EGR系统最常见故障问题。线束或传感器故障需借助维修手册来确定正确的线路识别和诊断流程。

请注意不同制造商的线路布置存在差异，若探测错误线缆，计算机可能产生异常反应。若误将过高电压传入计算机传感器输入端，可能导致计算机烧毁。

同样，若错误断开连接器，计算机可能丢失编程数据，需由经销商重新编程后车辆才能重新启动。

    P0409代码表示电路故障，请检查EGR传感器连接器是否腐蚀、端子弯折/退出或连接松动。清除腐蚀物后重新安装连接器。
    断开电气连接器并拆卸EGR阀。检查EGR进排气口的积碳情况。必要时清除积碳，确保枢轴能顺畅上下移动。
    检查EGR至电磁阀的真空管路，发现缺陷立即更换。
    检查电磁阀电气连接器是否腐蚀或损坏。
    若为福特车型，沿EGR的两根真空管追溯至歧管后部的压差反馈式EGR传感器（DPFE）。
    检查两根压力软管是否腐蚀。经验表明这些管路易被排气碳粒堵塞。使用小型螺丝刀等工具清理管路腐蚀物，传感器即可恢复正常工作。

若常规检测未能解决问题，需借助维修手册继续检测线路电路。最佳解决方案是将车辆送至配备专业诊断设备的维修中心，他们能快速定位并修复此类故障。

相关EGR故障码：P0400, P0401, P0402, P0403, P0404, P0405, P0406, P0407, P0408

这是什么意思？

该诊断故障码（DTC）是通用的动力总成系统代码，意味着它适用于配备OBD-II的车辆（福特、西雅特、雪佛兰、GMC、福特、道奇、斯宾特、大众、斯巴鲁等）。尽管是通用代码，但具体的维修步骤可能因品牌/型号而异。

如果您的OBD-II车辆记录了P040F故障码，这意味着动力总成控制模块（PCM）检测到主次废气再循环（EGR）温度传感器（A和B）之间存在差异。记录的P040F故障码可能是机械问题或电气故障的结果。

EGR系统设计用于将部分废气送回进气歧管，以便进行二次燃烧。此过程对于减少释放到大气中的氮氧化物（NOx）颗粒是必要的。NOx是导致臭氧层损耗的尾气排放成分之一，其排放受联邦法规监管。

EGR温度传感器（据我所知）主要用于配备柴油发动机的车辆。在大多数情况下，发动机冷却液用于在废气被吸入EGR阀之前降低其温度。EGR A和B温度传感器向PCM提供EGR阀附近废气温度的变化数据。PCM比较两个EGR温度传感器和一个排气温度传感器的输入信号，以确定EGR冷却系统是否有效工作。

EGR温度传感器位于EGR阀附近，排气温度传感器通常安装在排气管中。如果EGR温度传感器的输入电压信号不符合编程规格，或者EGR温度传感器的输入信号不显著低于排气温度传感器，则会存储P040F故障码，并可能点亮故障指示灯。

其他EGR温度传感器故障码包括P040A、P040B、P040C、P040D、P041A、P041B、P041C、P041D、P041E和P041F。
故障码严重程度及症状

由于P040F与废气再循环系统相关，它不被归类为严重故障码。

此故障码的症状可能包括：

    存储此故障码时可能没有任何症状
    燃油经济性下降
    冷却液泄漏
    排气泄漏
    排气温度传感器故障码

原因

可能设定此故障码的原因如下：

    冷却液不足
    EGR温度传感器故障
    排气温度传感器故障
    排气泄漏
    EGR冷却器堵塞
    发动机过热

诊断与维修步骤

诊断P040F时我会使用的工具包括：诊断扫描仪、数字电压/电阻表、可靠的车辆信息源（如All Data DIY）和红外测温仪（带激光指针）。

您可以先目视检查与EGR A/B温度传感器及排气温度传感器相关的线束和连接器。仔细检查靠近排气管和高温歧管的线束。

接下来，将扫描仪连接到车辆诊断接口，读取所有存储的故障码和冻结帧数据。记录这些信息，因为如果是间歇性故障码可能会需要。现在清除故障码并测试车辆，观察是否重新设定。

如果P040F重新出现，我会使用扫描仪的数据流来确定两个EGR温度传感器之间是否存在实际关联性问题，或是PCM或编程错误。通过筛选扫描仪数据流仅包含相关信息，可以获得更快更准确的数据响应。如果扫描仪显示实际温度输入符合规格，应怀疑PCM故障或PCM编程错误。

如果EGR温度传感器数据异常或不符合预期参数，请按照制造商建议测试传感器。更换不符合制造商规格的传感器。如果传感器工作正常，开始测试EGR温度传感器电路。使用DVOM测试前务必断开所有相关控制器。必要时修理或更换开路或短路电路。

如果EGR温度传感器电气系统工作正常，使用红外测温仪检查EGR冷却器进口和出口的排气温度（发动机运行且达到正常工作温度时）。将结果与制造商规格比较，必要时更换有缺陷的EGR冷却系统部件。

额外诊断说明：

    售后市场消声器和其他排气部件可能导致排气温度变化，从而触发此故障码
    柴油颗粒过滤器（DPF）不当引起的排气背压问题，已知会导致P040F故障码的存储条件
    在尝试诊断此故障码前，应先诊断和修复与DPF相关的故障码
如果使用EGR阻断套件（目前由OEM和售后公司提供）修改了EGR系统，可能会存储此类故障码

这是什么意思？

该诊断故障码（DTC）是动力总成通用码，意味着它适用于所有配备OBD-II的车辆。虽然是通用码，但具体维修步骤可能因品牌/车型而异。

P0410代码涉及排放系统。AIR泵将空气送入排气系统以降低排放。它吸入外部空气并通过两个单向止回阀泵入每排排气管。

约90%出现此故障码的情况是由于单向止回阀磨损或故障，导致排气系统中自然产生的水倒流进入泵体。在寒冷气候条件下，尤其是湿度较高的环境中，这种积水现象会更加严重。当水部分充满AIR泵后可能结冰。PCM控制泵工作时，若泵体冻结无法转动，会造成电路过载并烧断保险丝。

其他二次空气喷射系统故障码包括P0411、P0412、P0413、P0414、P0415、P0416、P0417、P0418、P0419、P041F、P044F、P0491和P0492。

症状表现

可能出现的症状包括：

    故障指示灯亮起
    加速时顿挫
    故障/卡滞的空气泵异响

故障原因

P0410代码可能表示以下一种或多种情况：

    AIR泵或通风电磁阀可能积水结冰或腐蚀
    空气泵保险丝因结冰熔断

解决方案

注意：针对此故障码，通用汽车多款车型存在技术服务公告（TSB）。该公告要求更换AIR泵并安装新的二次喷射管。相关TSB可在ACDelco网站查询。

此外，若仅更换AIR泵，问题可能反复出现。更换泵体时请同步清洁管路并更换单向止回阀。若为适用TSB的通用车型，请遵循上述链接中的指导。某些案例中，维修人员会在泵体橡胶罩上钻孔以利排水。

请注意，此类故障可能包含在车辆排放保修范围内。若整车已过保，请核查排放保修是否仍然有效！

    同时更换AIR泵与单向止回阀
    检测清洁空气泵并测试更换单向空气止回阀
    更换AIR泵进气管
    更换AIR泵保险丝（位于引擎舱内）

这是什么意思？

该诊断故障码（DTC）是通用的动力总成代码，意味着它适用于配备OBD-II的车辆。虽然是通用代码，但具体的维修步骤可能因品牌/型号而异。

二次空气喷射是一种排放控制系统，它使用空气泵（电动或由驱动带带动）在发动机处于开环状态时将新鲜空气送入排气歧管或排气口，在闭环状态时送入预催化转化器。这可以减少碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）的排放。这些新鲜空气有助于将一氧化碳（CO）转化为二氧化碳（CO2），将碳氢化合物（HC）转化为水蒸气（H2O）。

在空气供应管路中设有一个单向阀，以防止排气进入泵内。一个控制空气流量的切断阀可以由真空控制或电控。当动力总成控制模块（PCM）启动该阀时，真空会到达切断阀并将其打开，允许新鲜空气流动。某些系统可能只有一个单向阀，流量可能通过空气泵上的电磁离合器（类似于空调离合器）来调节。

在急加速情况下，空气泵将被停用以避免排气系统发生回火。对于自检，AIR系统将被PCM激活，新鲜空气将被引导至排气系统。氧传感器会将这些新鲜空气感知为稀薄状态，短期燃油修正将开始向正值方向移动以进行补偿。PCM期望在自检过程中的几秒钟内发生这种情况。如果它没有看到短期燃油修正增加，PCM会将其解释为AIR系统故障，并记录一个故障码。

二次空气喷射系统的其他故障码包括P0410, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491 和 P0492。

症状

DTC P0411的症状可能包括：

    MIL灯亮起（故障指示灯）
    急加速时排气系统回火
    发动机混合气过浓（这有违直觉。请参阅下文解释）
    皮带尖叫

原因

P0411故障码的潜在原因包括：

    单向阀损坏或缺失
    空气泵进气口堵塞/损坏
    空气泵离合器故障
    排气部件有孔洞或损坏

可能的解决方案

如果您有扫描工具，在KOEO（钥匙打开，发动机关闭）状态下，指令AIR泵工作。它应该启动。如果不启动，拆下并检查AIR泵继电器是否有因过热导致的变色/熔化。如有必要进行维修。

接通点火开关（发动机关闭），在继电器处的蓄电池开关电源和继电器控制电路上检查蓄电池电压。如果两者都没有电压，检查线路中是否有熔断的保险丝或开路/短路的线路。修复短路原因并重新测试。如果两者都有电压，使用带保险丝的跨接线将蓄电池电源连接到AIR泵电源电路。泵应该启动。如果不启动，检查AIR泵在插接时是否有电源和接地。如果泵处没有电源/接地，检查线束是否开路。如果电源和接地都存在，但泵仍然不工作，则怀疑AIR泵故障。如果在跨接AIR泵电源电路后，泵启动了，那么问题很可能出在AIR泵继电器上。更换并重新测试。

如果扫描工具能激活AIR泵，在KOER（钥匙打开，发动机运转）状态下，激活AIR泵电磁阀，并检查切断阀处是否有真空。必须有真空才能打开阀门。如果没有真空，检查AIR泵真空电磁阀的歧管真空供应。如果有真空，则真空电磁阀可能损坏。更换。如果真空电磁阀供应端没有真空，检查真空管路或真空口是否堵塞或损坏。但是，如果切断阀处有真空，关闭发动机，并使用真空泵向切断阀施加真空，检查它是否能保持真空，以及在施加真空时空气是否能流过。如果它不能保持真空，或者在施加真空时阀门不流通，则更换切断阀。如果切断阀工作正常，检查单向阀是否堵塞或缺失。如有必要进行更换。

检查排气催化转化器的钢管以及排气口是否有损坏或孔洞，这些可能导致读数错误。

这是什么意思？

该诊断故障码（DTC）是动力总成通用码，意味着它适用于配备OBD-II的车辆。虽然是通用码，但具体维修步骤可能因品牌/型号而异。

二次空气喷射（AIR）系统的切换阀是由电脑控制的阀门，用于控制向发动机排气系统注入空气（该阀门可能是AIR泵的组成部分）。此故障码涉及电磁阀电路问题，而非AIR泵本身的工作状态。

AIR喷射系统通过向冷机排气口或热机催化转化器注入新鲜空气，降低碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）的排放。这有助于将碳氢化合物转化为水蒸气（H2O），一氧化碳转化为二氧化碳（CO2）。

通常电动空气泵是最常见的类型，但也可能存在带电动离合器的皮带驱动空气泵。电动空气泵由PCM（动力总成控制模块）控制，该模块接地AIR泵继电器控制电路，并向AIR泵和电磁阀供电（该电磁阀可控制真空操作的截止阀或直接控制空气流量）。新鲜空气供给管中设有止回阀，可防止排气气体倒流入AIR泵。

PCM监控驱动AIR泵的电路以检测故障。当PCM控制AIR泵继电器时，控制电路电压自然会被拉至接近零。当继电器断电时，控制电路应存在蓄电池电压。如果PCM检测到电压与预期不符，将设置P0412故障码。

其他二次空气喷射系统故障码包括P0410、P0411、P0413、P0414、P0415、P0416、P0417、P0418、P0419、P041F、P044F、P0491和P0492。

症状

P0412故障码的症状可能包括：

    MIL灯亮起（故障指示灯）
    尾气排放增加
    发动机混合气过浓

原因

P0412故障码的潜在原因包括：

    控制电路对地短路
    控制电路对电源短路
    控制电路因损坏等原因开路
    蓄电池至电磁阀供电电路开路或短路
    蓄电池至继电器控制电路供电开路或短路

可能的解决方案

如果可使用诊断工具，在KOEO（点火开关打开发动机熄火）状态下，激活和关闭AIR泵电磁阀。如果电磁阀不工作，断开电磁阀连接，使用电压表检查在控制时是否向电磁阀供电，同时检查接地是否良好。如果有供电且接地良好，检查电磁阀线束连接器连接是否良好。如果连接良好，更换电磁阀。如果在控制电磁阀时连接器无供电，查找AIR泵继电器，检查为AIR泵供电的电路开关侧是否有蓄电池电压，否则检查保险丝是否熔断或线路开路。修复后重新测试。

如果继电器电压供电侧存在蓄电池电压，快速检查电磁阀和AIR泵是否正常工作的方法是使用保险丝跨接线手动激活。将蓄电池电压连接至AIR泵开关电压供电端。这通常是继电器示意图上的30和87端子（并非总是）。如果电磁阀（可能包括AIR泵）工作，则说明线束和电磁阀正常。如果不激活，打开线束查找AIR泵电磁阀供电电路中的开路或短路并修复。如果连接电磁阀至蓄电池电压能激活电磁阀，此时需检查在KOEO状态下PCM控制的继电器侧是否存在电压。如果没有，再次修复电路中的开路或短路并重新测试。

要检查AIR泵电磁阀的PCM线束，将通常由PCM控制的控制电路接地可以判断线束是否完好。在KOEO状态下将PCM连接器的电路接地应激活AIR泵继电器，继而激活AIR泵和电磁阀。如果不工作，说明PCM控制电路存在开路或短路。如果控制电路接地能使AIR泵和电磁阀工作，检查PCM接地路径是否良好，连接器是否损坏或进水。如果检查无误，怀疑PCM内部驱动器开路。