这是什么意思？

这是一个通用诊断故障码（DTC），适用于许多OBD-II车辆（1996年及更新款）。可能包括但不限于讴歌、别克、雪佛兰、克莱斯勒、道奇、福特、GMC、现代、起亚、本田等品牌车辆。虽然是通用代码，但具体维修步骤会因年份、品牌、车型和动力总成配置而异。

存储的P0648代码表示动力总成控制模块（PCM）检测到防盗指示灯控制电路故障。

防盗指示灯位于仪表盘中，主要功能是提醒驾驶员防盗钥匙出现故障或未被识别（当指示灯亮起时）。该警示灯有时也被称为安全指示灯。

PCM通常在每次点火开关打开时监测防盗指示灯控制电路的连续性。防盗钥匙配有应答器，当靠近车辆时会被PCM（及其他控制器）识别。这使得各种系统（如一键启动和无钥匙进入）能够保持功能性和便利性。

每当点火开关打开且PCM通电时，会执行多个控制器自检。除了运行控制器内部自检外，控制器区域网络（CAN）会传输每个独立模块的串行数据，确保车载控制器正确交互。

如果在防盗指示灯控制电路监测中发现问题，将记录P0648代码，并可能点亮故障指示灯（MIL）。

典型防盗指示灯：

P0648防盗指示灯
该DTC的严重程度如何？

内部控制模块代码必须认真对待。记录的P0648代码（伴随防盗指示灯亮起）很可能导致无法启动。
该代码有哪些症状？

P0648故障码的症状可能包括：

    无法启动
    防盗指示灯失灵
    其他（安全相关）代码被记录

该代码的常见原因有哪些？

导致该代码的原因可能包括：

    PCM故障
    PCM编程错误
    防盗指示灯控制电路开路或短路
    防盗钥匙（遥控器）故障（电池耗尽）
    防盗指示灯灯泡损坏

P0648的故障排除步骤有哪些？

诊断P0648代码需要诊断扫描仪、数字万用表（DVOM）和可靠的车辆信息源。

查阅车辆信息源中的技术服务公告（TSB），匹配记录的代码、车辆（年份、品牌、车型和发动机）及呈现的症状。如果找到相关TSB，可能提供有用的诊断信息。

首先将扫描仪连接到车辆诊断接口，读取所有存储的代码和冻结帧数据。建议记录这些信息，以防代码是间歇性的。记录所有相关信息后，清除代码并测试车辆，直到代码重置或PCM进入准备模式。

如果PCM进入准备模式，说明代码是间歇性的，诊断难度更大。可能需要等到引发P0648存储的条件恶化后才能准确诊断。如果代码重置，则继续诊断。

使用车辆信息源获取相关连接器正面视图、连接器引脚图、组件位置、接线图和与代码及车辆相关的诊断流程图。

使用相应接线图和数字万用表检查防盗警示灯电路是否有蓄电池电压。如果没有，检查系统保险丝和继电器，必要时更换故障部件。如果在防盗警示灯处检测到电压，怀疑防盗警示灯灯泡故障。

如果防盗警示灯灯泡工作正常但P0648持续重置，使用数字万用表测试控制器供电保险丝和继电器。必要时更换熔断的保险丝。保险丝应在带载电路中测试。

如果所有保险丝和继电器均工作正常，需对控制器相关线束进行目视检查。同时检查底盘和发动机搭铁点。使用车辆信息源获取相关电路的搭铁位置。

目视检查系统控制器是否存在水渍、过热或碰撞损坏迹象。任何受损的控制器（特别是进水损坏）应视为故障。

如果控制器电源和接地电路完好，怀疑控制器故障或控制器编程错误。更换控制器需要重新编程。某些情况下可通过替代渠道购买预编程控制器。其他车辆/控制器需要车载重新编程，这只能由经销商或其他合格机构完成。

如果点火开关打开时防盗指示灯不亮，怀疑防盗警示灯灯泡故障
     将数字万用表负测试线连接搭铁，正测试线连接蓄电池电压，测试控制器接地完整性

这是什么意思？

这是一个通用诊断故障码（DTC），适用于许多OBD-II车辆（1996年及更新款）。可能包括但不限于福特、雪佛兰、克莱斯勒、道奇、吉普、现代、本田等品牌车辆。虽然是通用代码，但具体维修步骤会因年份、品牌、车型和动力总成配置而异。

 

存储的P0649代码表示动力总成控制模块（PCM）检测到巡航指示灯控制电路故障。

巡航指示灯位于仪表盘内，主要功能是提醒驾驶员巡航控制系统已启动（当指示灯亮起时）。巡航控制系统也称为定速巡航。

PCM通常会在每次点火开关打开时监测巡航指示灯控制电路的连续性。巡航控制系统使用车速传感器（VSS）和/或轮速传感器的输入信号，在驾驶员激活系统后自动调节车辆速度。

每当点火开关打开且PCM通电时，会执行多个控制器自检。除了运行控制器内部自检外，控制器局域网（CAN）会传输每个独立模块的串行数据，确保车载控制器正确交互。

如果检测到巡航指示灯控制电路监控出现问题，将存储P0649代码，并可能点亮故障指示灯（MIL）。

巡航指示灯样式示例：

P0649巡航指示灯
该DTC的严重程度如何？

所有内部控制模块代码都应认真对待。存储的P0649代码（伴随巡航指示灯点亮）很可能导致巡航控制功能失效。
该代码有哪些症状？

P0649故障码的症状可能包括：

    巡航控制系统失效
    存储其他相关故障码（巡航控制）

常见原因有哪些？

该代码的可能原因包括：

    PCM故障
    PCM编程错误
    巡航指示灯控制电路开路或短路
    巡航指示灯灯泡损坏

P0649故障排查步骤

诊断P0649代码需要诊断扫描仪、数字万用表（DVOM）和可靠的车辆信息源。

查阅车辆信息源，查找与存储代码、车辆（年份、品牌、车型和发动机）及呈现症状相匹配的技术服务公告（TSB）。如果找到相关TSB，可能提供有用的诊断信息。

首先将扫描仪连接到车辆诊断接口，读取所有存储的故障码和冻结帧数据。建议记录这些信息以防代码呈间歇性出现。记录完所有相关信息后清除代码，路试车辆直至代码重新出现或PCM进入就绪模式。

如果PCM进入就绪模式，说明是间歇性故障，诊断难度更大。可能需要等到引发P0649存储的条件恶化后才能准确诊断。若代码重新出现，则继续诊断。

使用车辆信息源获取相关连接器正面视图、针脚定义图、部件位置图、线路图和与该代码及车辆相关的诊断流程图。

使用相应线路图和数字万用表检查巡航警告指示灯电路是否有蓄电池电压。若无电压，检查系统保险丝和继电器，必要时更换损坏部件。若巡航警告指示灯处有电压，怀疑巡航警告指示灯灯泡故障。

若巡航警告指示灯灯泡正常但P0649持续出现，使用数字万用表测试控制器供电保险丝和继电器。必要时更换熔断的保险丝。保险丝需在带载状态下测试。

若所有保险丝和继电器均正常，需对控制器相关线束进行目视检查。同时检查底盘和发动机搭铁点。使用车辆信息源查找相关电路的搭铁位置。

目视检查系统控制器是否存在进水、过热或碰撞损伤迹象。任何受损（特别是涉水损坏）的控制器应视为故障件。

若控制器电源和搭铁电路完好，怀疑控制器故障或编程错误。更换控制器需重新编程。某些情况下可通过替代渠道购买预编程控制器。其他车辆/控制器需进行车载编程，这只能由经销商或其他专业机构完成。

    若点火开关打开但发动机不运转时巡航指示灯不亮，怀疑巡航警告指示灯灯泡故障
    将数字万用表负极测试线连接搭铁，正极测试线连接蓄电池电压，测试控制器搭铁完整性

这是什么意思？

这是一个通用诊断故障码（DTC），适用于许多OBD-II车辆（1996年及更新款）。这可能包括但不限于克莱斯勒、福特、通用汽车、梅赛德斯-奔驰等品牌的车辆。虽然是通用代码，但具体的维修步骤会因年份、品牌、车型和动力总成配置而异。

存储的P064A故障码意味着动力总成控制模块（PCM）检测到燃油泵控制模块存在故障。

燃油泵控制模块负责为燃油泵继电器和燃油泵供电并调节电压。在大多数情况下，燃油泵控制器集成在PCM中，但也可能是独立模块。燃油泵为燃油喷射系统提供加压燃油，通常位于燃油箱内部。

每当点火开关打开且PCM通电时，会执行多个控制器自检。通过执行内部控制器自检，PCM可以监控通过控制器局域网（CAN）传输的串行数据，确保车载控制器正确交互。

如果在监控燃油泵控制模块时检测到问题，将存储P064A故障码，并可能点亮故障指示灯（MIL）。

典型燃油泵：

P064A 燃油泵
该DTC的严重程度如何？

燃油泵控制模块故障码必须认真对待。存储的P064A故障码可能导致无法启动的情况。
该故障码有哪些症状？

P064A故障码的症状可能包括：

•     发动机启动延迟
•     无法启动
•     发动机运行问题
•     其他存储的故障码

该故障码的常见原因有哪些？

该故障码的可能原因包括：

•     燃油泵控制器或PCM故障
•     燃油泵控制模块电压供电电路断路
•     燃油泵电压切断开关故障或触发
•     PCM编程错误
•     燃油泵控制电路断路或短路

P064A的故障排除步骤有哪些？

诊断P064A故障码需要诊断扫描仪、数字电压/欧姆表（DVOM）和可靠的车辆信息源。

查阅车辆信息源，查找与存储故障码、车辆（年份、品牌、车型和发动机）及呈现症状相符的技术服务公告（TSB）。如果找到相关TSB，可能提供有用的诊断信息。

首先将扫描仪连接到车辆诊断接口，读取所有存储的故障码和冻结帧数据。建议记录这些信息，以防故障码是间歇性的。记录所有相关信息后，清除故障码并路试车辆（如可能），直到故障码重新出现或PCM进入就绪模式。

如果PCM进入就绪模式，说明故障码是间歇性的，诊断将更困难。可能需要等到导致P064A存储的条件恶化后才能准确诊断。如果故障码重新出现，则继续诊断。

使用车辆信息源获取相关连接器端面图、连接器引脚图、部件位置、电路图和与该故障码及车辆相关的诊断流程图。

使用相应电路图和DVOM检查燃油泵控制电路是否有蓄电池电压。如果没有，检查系统保险丝和继电器，必要时更换故障部件。如果车辆配备燃油泵电压切断开关，测试其是否触发或故障。

如果燃油泵控制电路没有电压（和/或接地），且所有保险丝和继电器工作正常，则需要检查与控制器相关的线束和线缆。同时检查底盘和发动机的接地连接点。使用车辆信息源查找相关电路的接地点位置。

如果燃油泵控制电路有电压（和接地），检查系统控制器是否有进水、过热或碰撞损坏迹象。任何受损的控制器（特别是进水）应视为故障。

如果控制器的供电和接地电路完好，怀疑控制器故障或控制器编程错误。更换控制器需要重新编程。

如果车辆曾发生碰撞，首先检查燃油泵电压切断开关
通过将DVOM负极测试线连接接地端，正极测试线连接蓄电池电压，测试控制器接地完整性

 

P064C代码是什么意思？

诊断代码P064C是一种适用于1996年以来生产的多种车辆的通用OBD-II代码。它可能涉及多个制造商，如克莱斯勒、福特、通用汽车、梅赛德斯-奔驰、日产、丰田等。虽然是通用代码，但维修步骤可能因年份、品牌、车型和发动机配置而异。

P064C代码表示动力总成控制模块（PCM）检测到预热塞控制模块存在问题。后者控制预热塞的定时和启动，这在柴油发动机中对于方便启动至关重要。

预热塞控制模块可以是独立的，也可以集成在PCM中。在通电时，PCM会执行自检，通过通信网络（CAN）检查各个模块的运行情况。如果检测到问题，将记录P064C代码，并且故障指示灯（MIL）可能会亮起。

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P064C代码的严重性

P064C代码被认为是严重的。预热塞故障可能导致发动机无法启动，尤其是在寒冷天气下。

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P064C代码的症状

以下是与该代码相关的最常见症状：

• 预热塞故障；
• 启动困难或延迟，尤其是在寒冷天气下；
• 启动时发动机卡滞；
• 发动机性能问题；
• 出现其他诊断代码。

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可能的原因

P064C代码的潜在原因包括：

• 预热塞控制器或PCM故障；
• 控制模块电源电路损坏；
• PCM编程错误；
• 预热塞电路开路或短路。

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诊断和故障排除步骤

要诊断P064C代码，您需要诊断扫描仪、数字电压表/电阻表（DVOM）以及可靠的车辆技术文档。

1. 查找技术服务公告（TSB）
   查阅相关的TSB，获取针对特定车辆和代码的信息。

2. 扫描车辆
   检索存储的代码和冻结帧数据。清除代码，然后测试车辆以查看问题是否仍然存在。如果代码没有立即重新出现，可能是间歇性的。

3. 检查电源电路
   使用电路图检查预热塞控制电路上的电池电压。如果没有电压，检查保险丝、继电器，并在必要时更换故障部件。

4. 检查线束和连接
   检查线束和接地连接。确保没有断路、短路或腐蚀。

5. 检查控制模块
   查找损坏迹象（如水、热、碰撞）。任何出现这些迹象的模块都需要更换。

6. 检查接地电路
   使用DVOM测试接地连接的完整性。

7. 重新编程或更换故障模块
   如果电路状况良好，怀疑是控制模块故障或编程错误。任何更换都需要进行适当的重新编程。

通过遵循这些系统化的步骤，您可以有效地诊断和修复P064C代码。

这是什么意思？

这是一个通用的动力总成诊断故障码（DTC），通常适用于OBD-II车辆。这可能包括但不限于福特、马自达、Smart、路虎、道奇、Ram等品牌的车辆。虽然是通用代码，但具体的维修步骤可能因年份、品牌、车型和动力总成配置而异。

当记录到P064D代码时，意味着动力总成控制模块（PCM）检测到其内部处理器性能错误，涉及发动机第一排的加热氧传感器（HO2S）电路。其他控制器也可能检测到PCM内部性能错误（涉及第一排HO2S电路），并导致存储P064D代码。

第一排指的是包含第一缸的发动机排。

加热氧传感器由二氧化锆检测元件和一个微型采样室组成，封装在通风的钢制外壳中。检测元件通过小型铂电极连接到HO2S线束的导线上。HO2S线束连接到发动机控制线束，向PCM提供发动机排气中氧气含量相对于环境空气氧气含量的数据。

上游加热氧传感器位于排气管中（排气歧管和催化转化器之间）。最常见的安装方法是将传感器直接插入焊接在排气管上的螺纹凸台中。螺纹凸台以便于访问和实现传感器最佳功能的位置和角度安装在排气管中。拆卸和安装螺纹式氧传感器需要专门设计的扳手或套筒，具体取决于车辆应用。加热氧传感器也可以通过焊接在排气管上的螺纹螺柱（和螺母）固定。

排气被推过排气歧管进入排气管，流经上游加热氧传感器。排气通过加热氧传感器钢制外壳上专门设计的通风孔，并流过检测元件。环境空气通过导线开口被吸入传感器中心的一个小采样室。在此室内，空气被加热，迫使离子产生电压（能量）。排气中氧分子浓度与环境空气（吸入加热氧传感器的）浓度之间的差异导致氧离子浓度（传感器内部）波动。这些波动导致氧离子（在加热氧传感器内部）快速反复地在铂层之间反弹。随着氧离子在铂层之间移动，会引起电压变化。这些电压变化被PCM识别为排气氧浓度的变化，并反映发动机是运行在稀薄状态（燃油过少）还是浓稠状态（燃油过多）。当排气中存在更多氧气（稀薄状态）时，加热氧传感器发出的电压信号较低。当排气中氧气较少（浓稠状态）时，电压信号输出较高。PCM利用这些数据来计算燃油输送策略和点火正时等。

当发动机怠速运转且PCM处于闭环模式时，上游加热氧传感器通常在100到900毫伏（0.1到0.9伏）之间波动。在闭环操作中，PCM考虑上游加热氧传感器的输入信号来调节燃油喷射器的脉冲宽度，并最终调节燃油分配。当发动机进入开环模式时（在冷启动和全油门条件下），燃油分配策略是预编程的。

内部控制模块的监控处理器负责控制器的各种自检任务以及内部控制模块的总体责任。加热氧传感器的输入和输出信号会进行自检，并受到PCM和其他相关控制器的持续监控。变速器控制模块（TCM）、牵引力控制模块（TCSM）和其他控制器也与加热氧传感器交互。

每当点火开关打开且PCM通电时，就会启动加热氧传感器自检。除了执行控制器的内部自检外，控制器局域网（CAN）还会比较每个独立模块的信号，以确保每个控制器正常运行。这些测试是同时进行的。

如果PCM检测到加热氧传感器功能内部异常，将记录P064D代码，并且可能会点亮故障指示灯（MIL）。此外，如果PCM检测到任何车载控制器之间出现问题，表明存在内部加热氧传感器错误，也会存储P064D代码并可能点亮故障指示灯（MIL）。根据感知到的故障严重程度，可能需要多次故障循环才会点亮故障指示灯。

拆下盖子的PCM照片：

动力总成控制模块PCM
这个DTC有多严重？

内部控制模块处理器代码应归类为严重。

记录的P064D代码可能导致各种驾驶问题，包括能效降低。
代码的一些症状是什么？

P064D故障码的症状可能包括：

     能效降低
     发动机性能普遍不足
     各种发动机驾驶症状
     存储的其他诊断故障码

代码的一些常见原因是什么？

此DTC代码P064D的原因可能包括：

     控制器故障或编程错误
     加热氧传感器故障
     排气浓稠或稀薄状况
     线束和/或连接器烧毁、磨损、断裂或断开
     发动机排气泄漏
     控制器电源继电器故障或保险丝熔断
     CAN总线线束中的电路开路或短路或连接器问题
     控制模块接地不良

P064D的故障排除步骤有哪些？

即使对于经验最丰富、装备最精良的专业技师来说，诊断P064D代码也可能非常困难。还有重新编程的问题。没有必要的重新编程设备，将无法更换故障控制器并进行成功的维修。

如果存在ECM/PCM电源代码，显然在尝试诊断P064D之前需要先修复它们。

在宣布控制器故障之前，可以进行几项初步测试。需要诊断扫描仪、数字电压/欧姆表（DVOM）和可靠的车辆信息源。

将扫描仪连接到车辆的诊断接口，检索所有存储的代码和冻结帧数据。您需要记录这些信息，以防代码是间歇性的。记录所有相关信息后，清除代码并测试车辆，直到代码重置或PCM进入就绪模式。如果PCM进入就绪模式，则代码是间歇性的，诊断起来会更加困难。导致存储P064D的状况甚至可能需要恶化后才能进行诊断。如果代码重置，请继续以下简短的初步测试列表。

在尝试诊断P064D时，信息可能是您最好的工具。在您的车辆信息源中查找与存储的代码、车辆（年份、品牌、车型和发动机）以及呈现的症状相关的技术服务公告（TSB）。如果您找到相关的技术服务公告，它可能提供对您有很大帮助的诊断信息。

使用您的车辆信息源获取相关的连接器端面视图、连接器引脚图、组件位置、接线图和诊断流程图。

使用数字电压/欧姆表测试控制器电源保险丝和继电器。根据需要测试并更换熔断的保险丝。保险丝应在电路带载情况下测试。

如果所有保险丝和继电器似乎都正常工作，则需要对与控制相关的线束和线束进行视觉检查。您还需要检查底盘和发动机的接地点。使用您的车辆信息源获取相关电路的接地点位置。使用数字电压/欧姆表测试接地的完整性。

目视检查系统控制器是否有水、热或碰撞损坏的迹象。任何损坏的控制器，特别是因水损坏的，都应视为故障。

如果控制器电源和接地电路完好，则怀疑是控制器故障或控制器编程错误。更换控制器需要重新编程。在某些情况下，您可以通过售后渠道购买预编程的控制器。其他车辆/控制器需要车载重新编程，这只能由经销商或其他合格来源执行。
加热氧传感器测试

在尝试诊断加热氧传感器之前，请确保发动机高效运转。点火失火代码、节气门位置传感器代码、歧管绝对压力代码和空气质量流量传感器代码应在尝试诊断加热氧传感器排气代码或稀薄/浓稠代码之前处理。

一些汽车制造商使用带保险丝的电路为加热氧传感器系统提供电压。使用数字电压/欧姆表测试这些保险丝。

如果所有保险丝都处于良好工作状态，找到发动机第一排的加热氧传感器。需要使用合适的举升机将车辆升起，或用安全支架举起并固定。访问相关传感器后，断开线束连接器并将钥匙转到ON位置。您需要检查加热氧传感器连接器处的电池电压。使用接线图确定用于提供电池电压的电路。同时在此点检查系统接地。

如果加热氧传感器的电压和接地正常，重新连接加热氧传感器。启动发动机并测试车辆。测试后，让发动机怠速运转（变速器处于空挡或驻车挡）。使用扫描仪观察加热氧传感器输入数据。缩小数据流范围仅包含相关数据，您将获得更快的数据响应。假设发动机高效运转，在PCM处于闭环模式时，上游加热氧传感器应规律地在浓稠和稀薄之间切换（反之亦然）。

      与大多数其他代码不同，P064D很可能是由控制器故障或控制器编程错误引起的
      通过将数字电压/欧姆表的负测试线连接到接地，正测试线连接到电池电压来测试系统接地的完整性

这是什么意思？

这是动力总成通用诊断故障码（DTC），通常适用于OBD-II车辆。可能包括但不限于福特、马自达、Smart、路虎、道奇、Ram等品牌车型。虽然是通用代码，但具体维修步骤会因年份、品牌、车型和动力总成配置而异。

当记录P064E代码时，表示动力总成控制模块（PCM）检测到发动机第二组加热型氧传感器（HO2S）电路与内部处理器性能错误。其他控制器也可能检测到PCM内部性能错误（涉及第一组HO2S电路）并触发存储P064E代码。

第二组指不包含第一缸的发动机组。

加热型氧传感器由氧化锆检测元件和微型采样室组成，封装在带通风孔的钢制外壳中。检测元件通过铂电极连接到HO2S线束导线。HO2S线束连接至发动机控制线束，向PCM提供发动机排气氧含量与外界空气氧含量的对比数据。

上游HO2S位于排气管中（排气歧管与催化转换器之间）。最常见的安装方式是将传感器直接旋入焊接在排气管上的螺纹凸台。螺纹凸台以最便于检修和保证传感器最佳功能的位置和角度嵌入排气管。根据车辆应用情况，拆装螺纹式氧传感器需要专用扳手或套筒。HO2S也可通过焊接在排气管上的螺纹螺柱（及螺母）固定。

废气经排气歧管推入排气管流经上游HO2S。废气流过HO2S钢制外壳特制的通风孔并穿过检测元件。外界空气通过导线开口被吸入传感器中央的微型采样室。在此腔内空气被加热，迫使离子产生电压（能量）。排气中氧分子浓度与外界空气（吸入HO2S）的差异会引起氧离子浓度波动（传感器内部）。这些波动导致氧离子（HO2S内部）在铂层间快速反复跳动。随着氧离子在铂层间移动，会产生电压变化。PCM将这些电压变化识别为排气氧浓度变化，反映发动机处于稀燃（燃油过少）或浓燃（燃油过多）状态。当排气中氧气较多时（稀燃状态），HO2S输出的电压信号较低；当氧气较少时（浓燃状态），电压信号输出较高。PCM利用这些数据计算燃油输送策略和点火正时等参数。

当发动机怠速运转且PCM处于闭环模式时，上游HO2S通常会在100-900毫伏（0.1-9伏）间波动。在闭环运行中，PCM根据上游HO2S的输入信号调节喷油器脉冲宽度及（最终）燃油分配。当发动机进入开环模式（冷启动和全油门工况）时，燃油分配策略按预编程方案执行。

内部控制模块的监控处理器负责控制器的各项自检任务及内部控制模块的整体职责。HO2S的输入输出信号需经过自检，并持续受到PCM及其他关联控制器的监控。变速箱控制模块（TCM）、牵引力控制模块（TCSM）等控制器也会与HO2S交互。

每当点火开关打开且PCM通电时，HO2S自检即会启动。除了执行控制器内部自检外，控制器局域网（CAN）还会比对各模块信号以确保每个控制器正常运行。这些测试同步进行。

若PCM检测到HO2S功能内部异常，将记录P064E代码并可能点亮故障指示灯（MIL）。此外，如果PCM检测到车载控制器间通信异常（表明存在HO2S内部错误），也会存储P064E代码并可能点亮MIL。根据故障严重程度，MIL点亮可能需要多次故障循环。

拆除外壳的PCM实物图

:
动力总成控制模块PCM
该DTC的严重程度如何？

内部控制模块处理器代码应归类为严重故障。

记录的P064E代码可能导致多种行驶问题，包括能效下降。
该代码有哪些症状？

P064E故障码症状可能包括：

    能效降低
    发动机整体性能不足
    多种发动机行驶症状
    存储其他诊断故障码

常见原因有哪些？

该P064E DTC代码的

成因可能包括：

    控制器故障或编程错误
    HO2S故障
    排气浓燃或稀燃状态
    线束烧蚀/磨损/断裂/连接器脱落
    发动机排气泄漏
    控制器电源继电器故障或保险丝熔断
    CAN总线线路开路/短路或连接器故障
    控制模块接地不良

P064E故障排查步骤有哪些？

即使对经验最丰富、设备最完善的专业技师而言，诊断P064E代码也可能极具挑战。还涉及重新编程问题。若无必要的编程设备，将无法更换故障控制器并完成成功维修。

若存在ECM/PCM电源代码，在诊断P064E前显然需先排除这些故障。

在判定控制器故障前可进行多项初步测试。需要准备诊断扫描仪、数字万用表（DVOM）及可靠的车辆信息源。

将扫描仪连接至车辆诊断接口，读取所有存储代码和冻结帧数据。建议记录这些信息以防代码呈间歇性。记录所有相关信息后清除代码，路试车辆直至代码重置或PCM进入就绪模式。若PCM进入就绪模式，说明代码为间歇性，诊断难度更大。可能需要等到触发P064E存储的条件恶化后才能确诊。若代码重置，请继续以下简短初步测试清单。

诊断P064E时，信息可能是最佳工具。查阅车辆信息源中与存储代码、车辆（年份/品牌/型号/发动机）及呈现症状相匹配的技术服务公告（TSB）。若找到对应TSB，可提供重要诊断参考信息。

通过车辆信息源获取相关连接器端面图、针脚定义图、部件位置图、线路图及与该代码和车辆相关的诊断流程图。

使用DVOM测试控制器电源保险丝和继电器。按需测试并更换熔断保险丝。保险丝需在带电电路中测试。

若所有保险丝和继电器工作正常，需对控制器相关线束进行可视化检查。同时检查底盘和发动机接地点。通过车辆信息源获取相关电路接地点位置，使用DVOM测试接地完整性。

目视检查系统控制器是否存在水渍、过热或碰撞损伤痕迹。任何受损（特别是涉水）控制器应视为故障件。

若控制器电源和接地电路完好，怀疑控制器故障或编程错误。更换控制器需重新编程。某些情况下可通过售后渠道购买预编程控制器。其他车辆/控制器需进行车载编程，这仅能由经销商或其他授权机构完成。
HO2S测试

在诊断HO2S前确保发动机运行正常。需先处理失火代码、节气门位置传感器代码、歧管绝对压力代码及空气流量传感器代码，再诊断HO2S排气代码或浓/稀代码。

部分汽车制造商使用带保险丝电路为HO2S系统供电。使用DVOM测试这些保险丝。

若所有保险丝正常，定位发动机第一组的HO2S。车辆需用举升机顶起或安全支撑架固定。接触目标传感器后断开线束连接器，将钥匙转至ON位置。检测HO2S连接器的蓄电池电压。通过线路图确定供电电路，同时检查系统接地。

若HO2S供电和接地正常，重新连接HO2S。启动发动机并路试车辆。测试后让发动机保持怠速（空挡或驻车挡）。使用扫描仪观察HO2S输入数据。限定数据流范围仅包含相关参数可获得更快响应。假设发动机运行正常，在PCM闭环控制下，上游HO2S应有规律地在浓/稀状态间切换。

     与多数代码不同，P064E很可能由控制器故障或编程错误引起
     将DVOM负极测试线连接接地端，正极测试线连接蓄电池电压端以测试系统接地完整性

这是什么意思？

这是一个通用诊断故障码（DTC），适用于许多OBD-II车辆（1996年及更新款）。可能包括但不限于讴歌、奥迪、别克、凯迪拉克、雪佛兰、克莱斯勒、福特、现代、捷豹、起亚、日产、赛恩、丰田等品牌车辆。虽然是通用代码，但具体维修步骤会因年份、品牌、车型和动力总成配置而异。

当记录到P064F代码时，表示动力总成控制模块（PCM）检测到未经授权/无法识别的软件应用或控制器校准错误。

工厂软件的安装与车载控制器的校准通常被称为编程。虽然大部分编程在车辆交付车主前已完成，但车载控制器会持续适应特定环境并进行自主学习，以满足不同驾驶员需求和地理条件（及其他因素）。电压尖峰、极端温度和过度潮湿等因素都可能导致软件及校准故障。

安装替代软件可能触发P064F代码存储，但通常为暂时现象。一旦PCM完成软件学习并清除代码，通常不会再次触发。

每当点火开关打开且PCM通电时，系统会执行多项控制器自检。通过控制器自检，PCM可监控控制器局域网（CAN）传输的串行数据，确保各车载控制器正确交互。此时会测试内存功能与软件应用，并在点火开关保持ON位置时进行周期性检测。

若监测控制器软件/校准出现异常，将存储P064F代码并可能点亮故障指示灯（MIL）。

典型的动力总成控制模块PCM（已拆解）：

动力总成控制模块 P064F
该DTC的严重程度如何？

P064F应视为严重故障，可能导致发动机启动困难或行驶异常。
该故障码的典型症状有哪些？

P064F故障码的症状可能包括：

    发动机启动延迟或无法启动
    发动机运行异常
    其他关联故障码

常见触发原因有哪些？

该故障码的

可能成因包括：

    PCM编程错误
    控制器或PCM硬件故障
    安装替代软件或高性能程序

P064F故障排查步骤

即使对于经验最丰富且设备最完善的技师，P064F代码的诊断也尤为困难。若无法使用重编程设备，精确诊断几乎不可能实现。

请查阅车辆技术维修公告（TSB），匹配已记录的故障码、车辆信息（年份、品牌、型号、发动机）及呈现症状。若找到对应TSB，可能提供关键诊断信息。

首先将诊断仪连接至车辆诊断接口，读取所有存储代码和冻结帧数据。建议记录这些信息以防代码呈间歇性出现。

记录完相关信息后清除代码，进行路试（若条件允许）直至代码重新出现或PCM进入就绪模式。

若PCM进入就绪模式，说明属于间歇性故障，诊断难度更高。可能需要等待引发P064F存储的条件恶化后才能准确定位。反之，若代码未再现且无行驶异常，车辆可能已恢复正常。

    测试控制器接地完整性：将数字万用表负极探针连接接地端，正极探针连接蓄电池电压端