P063E 自动配置节气门输入不存在

这是什么意思？

这是一个通用诊断故障码（DTC），适用于许多OBD-II车辆（1996年及更新款）。这可能包括但不限于日产、丰田、马自达、现代、起亚等品牌的车辆。虽然是通用代码，但具体的维修步骤可能因年份、品牌、车型和动力总成配置而异。

如果您的OBD-II车辆记录了P063E代码，这意味着动力总成控制模块（PCM）未检测到自动配置节气门输入信号。

当点火开关置于ON位置且各个车载控制器（包括PCM）通电时，会启动多个自检。PCM依赖发动机传感器的输入信号来自动配置发动机启动策略并执行这些自检。节气门位置是PCM自动配置所需的主要输入信号之一。

节气门位置传感器（TPS）必须向PCM（及其他控制器）提供节气门输入信号以用于自动配置。TPS是一个安装在节气门体上的可变电阻传感器。节气门板轴的尖端在TPS内部滑动。当节气门板轴移动时（通过油门拉线或线控驱动系统），它也会移动TPS内部的电位器并引起电路电阻变化。结果是TPS信号电路到PCM的电压发生变化。

如果PCM在点火开关置于ON位置且PCM通电时未能检测到节气门位置输入电路，将记录P063E代码并可能点亮故障指示灯。自动配置系统也可能被禁用；导致严重的驾驶问题。

典型的节气门体：


P063E 节气门体
这个DTC的严重程度如何？

自动配置代码必须认真对待，因为发动机的怠速质量和启动驾驶可能受到影响。应将记录的P063E代码归类为严重并相应处理。
该代码的一些症状有哪些？

P063E故障代码的症状可能包括：

    发动机怠速不稳（特别是在启动时）
    发动机启动延迟
    驾驶问题
    其他与TPS相关的代码

该代码的一些常见原因是什么？

该代码的原因

可能包括：

    TPS故障
    TPS与PCM之间的电路开路或短路
    TPS连接器腐蚀
    PCM编程错误或PCM不正确

P063E的故障排除步骤有哪些？

如果存在其他与TPS相关的代码，在尝试诊断P063E之前，请先诊断并修复它们。

准确诊断P063E代码需要诊断扫描仪、数字电压/欧姆表（DVOM）和可靠的车辆信息来源。

查阅您的车辆信息来源以了解适用的技术服务公告（TSB）。如果您发现与您正在处理的车辆、症状和代码相匹配的公告，这可能有助于做出正确诊断。

我总是通过将扫描仪连接到车辆诊断接口并检索所有存储的代码和相关冻结帧数据来开始任何代码诊断。我喜欢记录这些信息（如果可能的话打印出来），以备日后需要（清除代码后）。然后，我清除代码并测试车辆，直到发生以下两种情况之一：

A. 代码未重置且PCM进入准备模式
B. 代码被重置

如果发生情况A，您正在处理一个间歇性代码，并且在能够进行准确诊断之前，导致它的条件可能需要恶化。

如果发生情况B，请继续执行下面列出的步骤。
步骤1

对所有相关线束和连接器进行目视检查。检查PCM电源保险丝和继电器。进行必要的维修。如果未发现问题，请继续下一步。
步骤2

从您的车辆信息来源获取诊断流程图、接线图、连接器端面视图、连接器引脚图和组件测试规范/程序。
一旦获得正确信息，使用DVOM测试TPS电压、接地和信号电路。
步骤3

从简单的TPS连接器电压和接地信号测试开始。如果没有电压，使用DVOM将电路追踪到PCM连接器的相应端子。如果该引脚没有电压，怀疑PCM故障。如果PCM连接器引脚有电压，修复PCM和TPS之间的开路电路。如果没有接地，将电路追踪到中央接地点并进行必要维修。如果在TPS连接器处检测到接地和电压，请继续下一步。
步骤4

虽然TPS数据可以通过扫描仪的数据流访问，但TPS信号电路的实时数据可以使用DVOM收集。实时数据比在扫描仪数据流显示中观察到的数据精确得多。也可以使用示波器测试

P063F 发动机冷却液温度输入自动配置不存在

这是什么意思？

这是一个通用诊断故障码（DTC），适用于许多OBD-II车辆（1996年及更新款）。这可能包括但不限于日产、丰田、马自达、现代、起亚等品牌的车辆。虽然是通用代码，但具体的维修步骤可能因年份、品牌、车型和动力总成配置而异。

如果您的OBD-II车辆记录了P063F代码，这意味着动力总成控制模块（PCM）未检测到发动机冷却液温度自动配置的输入信号。

当点火开关置于ON位置且各个车载控制器（包括PCM）通电时，会启动多个自检。PCM依赖发动机传感器的输入信号来自动配置发动机启动策略并执行这些自检。发动机冷却液温度是PCM自动配置所需的主要输入信号之一。

发动机冷却液温度传感器（ECT）必须向PCM（和其他控制器）提供发动机冷却液温度输入信号以用于自动配置。ECT是一个由黄铜、钢或塑料制成的传感器，其内部尖端悬置有热敏电阻。ECT通常拧入发动机冷却液通道中，使尖端插入通道内。发动机冷却液流过传感器尖端，影响内部的热敏电阻。当发动机冷却液升温时，ECT传感器的电阻减小，电路电压增加。当发动机冷却液温度降低时，ECT传感器的电阻减小，电路电压降低。

如果PCM在点火开关置于ON位置且PCM通电时未能检测到ECT传感器输入电路，将记录P063F代码，并可能点亮故障指示灯。自动配置系统也可能被禁用，导致严重的驾驶问题。

典型的冷却液温度传感器：


P063F冷却液温度传感器

这个DTC的严重程度如何？

自动配置代码必须认真对待，因为发动机怠速质量和启动驾驶可能受到影响。将记录的P063F代码归类为严重，并相应处理。

代码的一些症状是什么？

P063F故障代码的症状可能包括：

  •     发动机怠速不稳（尤其在启动时）
  •     发动机启动延迟
  •     驾驶问题
  •     其他与ECT相关的代码

代码的一些常见原因是什么？

原因

此代码的可能原因包括：

  •     ECT故障
  •     ECT与PCM之间的电路开路或短路
  •     ECT连接器腐蚀
  •     PCM编程错误或PCM不正确

P063F的故障排除步骤是什么？

如果存在其他与ECT相关的代码，请在尝试诊断P063F之前先诊断和修复它们。同时确保发动机充满适当的冷却液，并且在测试前不过热。

准确诊断P063F代码需要诊断扫描仪、数字电压/欧姆表（DVOM）、带激光指针的红外温度计以及可靠的车辆信息来源。

查阅您的车辆信息来源以了解适用的技术服务公告（TSB）。如果您发现与您正在处理的车辆、症状和代码相匹配的公告，这可能有助于建立正确的诊断。

我总是通过将扫描仪连接到车辆诊断接口并检索所有存储的代码和相关冻结帧数据来开始任何代码诊断。我喜欢记录这些信息（如果可能的话打印出来），以备日后需要（一旦代码被清除）。然后，我清除代码并测试车辆，直到以下两种情况之一发生：

A. 代码未重置且PCM进入准备模式
B. 代码被重置

如果发生情况A，您正在处理一个间歇性代码，并且可能需要在能够进行准确诊断之前使导致它的条件恶化。

如果发生情况B，请继续执行下面列出的步骤。
步骤1

对所有相关线束和连接器进行目视检查。检查PCM电源保险丝和继电器。进行必要的维修。如果未发现问题，请继续下一步。
步骤2

从您的车辆信息来源获取诊断流程图、接线图、连接器端面视图、连接器引脚图和组件测试规格/程序。
一旦您有了正确的信息，使用DVOM测试ECT的电压、接地和信号电路。
步骤3

从简单的电压测试（通常为5伏）和ECT连接器的接地信号开始。如果没有电压，使用DVOM将电路追踪到PCM连接器的相应端子。如果该引脚没有电压，怀疑PCM故障。如果PCM连接器引脚有电压，修复PCM和ECT之间的开路电路。如果没有接地，将电路追踪到中央接地点并进行必要的维修。如果在ECT连接器处发现接地和电压，请继续下一步。
步骤4

使用红外温度计找出发动机冷却液的实际温度。扫描仪的数据流将显示输入PCM的温度（或电压程度）（如果有）。比较电压与温度的信息（在您的车辆信息来源中找到）以确定ECT传感器是否正常工作。

如果ECT和系统所有电路功能正常，怀疑PCM故障或PCM编程错误。

     许多配备OBD-II的车辆使用多个ECT传感器。一个可能用于仪表盘仪表，另一个可能用于PCM。使用您的车辆信息来源确保您测试的是正确的ECT传感器。

进气空气加热器控制电路P0640

这是什么意思？

这是一个通用诊断故障代码（DTC），适用于许多OBD-II车辆（1996年及更新款）。这可能包括但不限于别克、雪佛兰、福特、GMC、梅赛德斯-奔驰、欧宝等品牌的车辆。虽然是通用代码，但具体的维修步骤会因年份、品牌、车型和动力总成配置而异。

如果您的OBD-II车辆记录了P0640代码，这意味着动力总成控制模块（PCM）检测到进气空气加热器控制电路存在故障。

进气空气加热器通常由一个加热元件组成，当施加电池电压时开始工作。提高进气温度可以稳定燃油雾化，并有助于蒸发可能存在的湿气。较热的进气还能提高燃油效率。

进气空气加热元件是一个固定的金属网格，当施加电池电压时实际上会变红。由于进气空气加热元件很热，进气通过并围绕它流动，从而被显著加热。

PCM使用进气温度传感器（IAT）的数据输入来判断进气空气加热器是否正常工作。进气空气加热器的使用是有限制的。使用进气空气加热器的车辆通常在加热元件前后各有一个IAT传感器，以便PCM有效监控进气空气加热器的运行。

如果PCM检测到空气通过进气空气加热元件后温度没有变化，将存储P0640代码，并可能点亮故障指示灯（MIL）。在大多数情况下，故障指示灯点亮需要多次点火循环故障。

典型的进气空气加热器：


P0640 进气空气加热器
这个DTC的严重程度如何？

进气温度代码应归类为严重代码并相应处理。P0640代码可能伴随各种驾驶症状，尤其是在发动机冷态时。
该代码有哪些症状？

P0640故障代码的症状可能包括：

    燃油效率降低
    冷启动时怠速不稳
    冷车行驶问题
    其他IAT代码

该代码的一些常见原因是什么？

该代码的原因可能包括：

    进气温度传感器故障或断开
    进气空气加热器继电器或保险丝故障
    线路或连接器短路或开路
    进气空气加热元件烧毁
    PCM故障或编程错误

P0640的故障排除步骤是什么？

您需要几种工具来成功诊断P0640代码。

需要诊断扫描仪和数字电压/欧姆表（DVOM），以及带激光指针的红外温度计。还需要可靠的车辆信息来源。

您可以使用车辆信息来源查找与您情况中车辆、发动机、症状和显示代码相匹配的技术服务公告（TSB）。如果找到适用的TSB，可以帮助您更快诊断P0640代码。

使用车辆信息来源获取诊断流程图、接线图、连接器正面视图、连接器引脚图、组件测试程序/规格。

首先将扫描仪连接到车辆诊断接口，检索所有存储的代码和相关冻结帧数据。记录这些信息以备后续需要（清除代码后）。然后清除代码并测试车辆，直到出现以下两种情况之一：

A. 代码未重置且PCM进入就绪模式
B. 代码重置

如果发生情况A，您正在处理间歇性代码，可能需要在故障条件恶化后才能进行准确诊断。

如果发生情况B，请继续以下列出的步骤。
步骤1

对所有相关线束和连接器进行目视检查。检查进气空气加热器的供电保险丝和继电器。进行必要维修。如果未发现问题，继续下一步。
步骤2

使用车辆信息来源中的诊断流程图、接线图、连接器正面视图、连接器引脚图和组件规格/测试程序来测试IAT传感器的电压、接地和信号电路。
步骤3

激活进气空气加热器系统并定位进气空气加热器连接器。检查电池电压和接地。如果未检测到电压，按照制造商的测试程序和规格检查系统保险丝和继电器。如果未发现接地，检查发动机缸体或底盘上的适当接地点。如果电路完整（电池电压和接地），继续下一步。
步骤4

从传感器电压（通常为5伏）和IAT传感器连接器的接地测试开始。如果没有电压，使用DVOM追踪电路至PCM连接器的相应端子。如果该引脚没有电压，怀疑PCM故障。如果PCM连接器引脚有电压，修复PCM和IAT传感器连接器之间的开路电路。如果没有接地，追踪电路至中央接地点并进行必要维修。如果在IAT传感器连接器处检测到接地和电压，继续下一步。
步骤5

使用红外温度计确定实际进气温度（进气加热元件前后）。扫描仪的数据流将显示输入PCM的温度（或电压程度）。比较电压与温度信息（在车辆信息来源中找到）以确定IAT传感器是否正常工作。

如果IAT和所有系统电路功能正常，怀疑PCM故障或PCM编程错误。

    如果扫描仪显示不合理的IAT读数（例如环境温度较暖时显示-38度），怀疑出现开路情况
    断开连接的IAT传感器在检查/维护空气滤清器元件后很常见

P0641 传感器A参考电压电路开路

这是什么意思？

该诊断故障码（DTC）是动力总成通用码，意味着它适用于所有配备OBD-II系统的车辆。虽然是通用码，但具体维修步骤可能因品牌/车型而异。

当检测到存储的P0641故障码时，表示动力总成控制模块（PCM）检测到特定传感器（此处标记为”A”）的电路开路。在诊断OBD-II故障码时，”开路”也可理解为”信号缺失”。

该传感器通常与自动变速箱、分动箱或某个差速器相关联。此故障码几乎总会伴随更具体的传感器故障码出现。P0641补充说明电路处于开路状态。请查阅可靠的车辆维修资料（All Data DIY是不错的选择）以确定具体车辆中传感器的位置和功能。若单独出现P0641故障码，可能是PCM编程错误所致。显然，在诊断修复P0641之前，需要先诊断修复所有其他传感器故障码——但需谨记”A”电路开路的问题。

参考电压

通过开关电路（钥匙通电时供电）向相关传感器提供参考电压（通常为5伏）。同时应存在接地信号。该传感器可能属于可变电阻型或电磁型，用于完成特定电路。当压力、温度或速度增加时，传感器电阻会降低，反之亦然。随着传感器电阻随工况变化，它会向PCM提供输入电压信号。若PCM未接收到该输入电压信号，则判定电路开路，并存储P0641故障码。

故障指示灯（MIL）可能点亮，但需注意某些车辆需要多次行驶循环（伴随故障）才会触发MIL。因此，在确认维修成功前，应让PCM进入就绪模式。完成维修后清除故障码，并正常驾驶车辆。若PCM进入就绪模式，则维修成功。若故障码重新出现，则PCM无法进入就绪模式，说明问题仍然存在。
严重程度与症状

P0641故障码的严重程度取决于发生开路状况的传感器电路。需要综合考虑其他存储的故障码才能确定严重等级。

P0641故障码可能表现的症状包括：

  •     变速箱无法在运动模式与经济模式间切换
  •     变速箱换挡功能异常
  •     变速箱接合延迟（或不接合）
  •     无法在四驱与两驱模式间切换
  •     分动箱无法实现高低速挡位切换
  •     前差速器未接合
  •     前轮毂未锁止
  •     车速表/里程表读数异常或失效

该发动机故障码的可能成因包括：

  •     电路开路和/或连接器故障
  •     保险丝及熔断线路损坏或熔断
  •     系统供电继电器故障
  •     传感器本身故障

线束中P0641故障的典型案例

 

诊断与维修流程

诊断P0641故障码需要准备诊断扫描仪、数字万用表（DVOM）以及可靠的车辆维修资料（如All Data DIY）。在某些情况下，便携式示波器也能发挥作用。

通过维修资料确定具体车辆中相关传感器的位置和功能。检查系统保险丝和熔断线路，并在电路满载状态下测试。有些保险丝在电路低负载时表现正常，但在完全负载时会发生熔断。更换熔断的保险丝时，需注意短路可能是导致保险丝损坏的根本原因。

对传感器系统相关的线束和连接器进行目视检查。根据实际情况维修或更换损坏/烧蚀的线缆、连接器及部件。

接着将诊断仪连接至车辆诊断接口，读取所有存储的故障码。建议记录这些故障码及其关联的冻结帧数据，这些信息对于间歇性故障的诊断很有价值。之后清除故障码并进行路试，观察是否立即重新出现。

若系统保险丝完好且故障码立即重现，使用数字万用表检测相关传感器的参考电压和接地信号。通常传感器连接器处应测得5伏电压和公共接地。

若传感器连接器处电压和接地信号正常，继续检测传感器电阻值和导通性。参照维修资料中的测试规范，将实际测量结果与标准值对比。不符合技术规范的传感器需要更换。

使用数字万用表测试电阻前，需断开电路中所有相关的控制模块。若传感器处无参考电压信号，断开所有相关控制模块后，用数字万用表检测电路电阻以及传感器与PCM之间的导通性。必要时更换开路或短路电路。若使用带交流信号的电磁传感器，可通过示波器实时监测数据，重点关注故障点和完全开路电路。

补充诊断说明：

  •      此类故障码通常作为具体故障码的辅助信息出现
  •      P0641故障码通常与变速箱系统相关

P0642 传感器A基准电压电路低

这是什么意思？

该诊断故障码（DTC）是动力总成通用码，意味着适用于所有配备OBD-II系统的车辆。虽然是通用码，但具体维修步骤可能因品牌/车型而异。

如果您的OBD II车辆存储了P0642故障码，表明动力总成控制模块（PCM）检测到被标记为”A”的特定传感器参考电压信号过低。该传感器通常与自动变速箱、分动箱或某个差速器相关联。

此故障码几乎总会伴随更具体的传感器故障码。P0642补充说明传感器参考电路电压偏低。要确定具体车辆中传感器的位置（和功能），请查阅可靠的车辆信息源（All Data DIY是优质信息来源）。若仅存储P0642单一故障码，可能是PCM编程错误。在诊断修复P0642前，需先诊断修复所有其他传感器故障码——但需注意参考电压过低的情况。

该传感器通过开关电路（钥匙通电时供电）获得参考电压（通常为5伏）。同时存在接地信号。该传感器属于可变电阻型或电磁型，用于完成电路回路。传感器电阻会随压力、温度或速度升高而降低，反之亦然。当传感器电阻变化时（在不同工况下），会向PCM提供输入电压信号。

若PCM接收到的输入电压信号低于设定阈值，将存储P0642故障码。故障指示灯（MIL）可能同时点亮。部分车辆需要多次行驶循环（伴随故障）才会触发MIL。在确认修复成功前，需等待PCM进入就绪模式。完成维修后清除故障码并正常行驶车辆。若PCM进入就绪模式则修复成功。若故障码复现，PCM无法进入就绪模式，说明故障依然存在。
严重程度与症状

P0642故障码的严重性取决于发生低电压状况的传感器电路。在判断严重程度前，需综合考虑其他存储故障码。

P0642故障码可能引发的症状包括：

  1. 变速箱无法切换运动/经济模式
  2. 变速箱换挡功能异常
  3. 变速箱接合延迟（或不接合）
  4. 无法切换四驱/两驱模式
  5. 分动箱无法切换高低速档
  6. 前差速器未接合
  7. 前轮毂未接合
  8. 车速表/里程表读数异常或失效

该发动机故障码的可能成因包括：

  • 传感器故障
  • 保险丝/熔断链路损坏或熔断
  • 系统供电继电器故障
  • 电路开路/连接器故障

诊断与维修流程

诊断P0642故障码需要故障诊断仪、数字万用表（DVOM）及可靠的车辆信息源（如All Data DIY）。便携式示波器也有助于诊断工作。

首先通过车辆信息源确认具体车辆中相关传感器的位置与功能。对传感器线束和连接器进行目视检查。根据情况维修或更换损坏/烧蚀的线束、连接器及部件。其次连接诊断仪至车辆诊断接口，读取所有存储故障码与冻结帧数据。记录故障码及其存储顺序、相关冻结帧数据，这些信息对间歇性故障诊断很有价值。此时可清除故障码后进行路试，观察是否立即复现。

若故障码立即复现，使用DVOM检测相关传感器的参考电压与接地信号。正常应在传感器连接器处检测到5伏电压和接地信号。

若传感器连接器处存在电压和接地信号，继续检测传感器电阻值与导通性。从车辆信息源获取测试标准值，并与实际检测结果对比。不符合技术规范的传感器需更换。

使用DVOM进行电阻测试前，需断开所有相关控制器与系统电路的连接。否则可能导致PCM损坏。若传感器端参考电压过低，使用DVOM检测传感器与PCM间电路电阻与导通性。必要时更换开路/短路电路。若为交流信号电磁传感器，需使用示波器监测数据。重点排查完全开路的问题和电路。

补充诊断说明：

此类故障码通常作为具体故障码的辅助判断依据
P0642故障码通常与变速箱系统相关

P0643 传感器A参考电压电路过高

这是什么意思？

该诊断故障码（DTC）是动力总成通用码，意味着它适用于所有配备OBD-II系统的车辆。虽然是通用码，但具体维修步骤可能因品牌/车型而异。

当遇到存储的P0643故障码时，根据经验可知动力总成控制模块（PCM）检测到特定传感器（标记为”A”）的参考电压过高。我记得该传感器通常与自动变速箱、分动箱或前差速器相关。
其他传感器故障码通常会指明具体故障方向，而P0643则补充说明传感器”A”参考电路电压过高。要确定具体车辆中传感器的位置和功能，我会查阅可靠的车辆信息源（如All Data DIY）。如果仅存储P0643单一故障码，我会怀疑是PCM编程错误。在诊断和修复P0643之前，我总是先处理其他传感器故障码——牢记参考电压高于正常值这一条件——因为当其他（更具体的）传感器故障码修复后，P0643通常会自动消失。

我了解到该传感器通常通过开关电路（钥匙通电时供电）接收参考电压信号（通常为5伏）和接地信号。根据经验，这类传感器可能是可变电阻型或电磁型，用于完成相关电路。通常传感器电阻会随压力、温度或速度的升高而降低，反之亦然。当传感器电阻值变化（在不同条件下）且电路电压产生响应时，PCM会将电压变化识别为压力、温度或速度的变化。如果PCM接收到的输入电压信号超过预设阈值，就会存储P0643故障码，并可能点亮故障指示灯（MIL）。某些车型需要多次行驶循环（伴随故障）才会点亮MIL。在确认修复成功前，我通常会先让PCM进入准备模式。完成维修后我会清除故障码，并正常路试车辆（再交还给客户）。如果PCM进入准备模式，说明维修成功。如果故障码重新出现，则说明PCM无法进入准备模式，表明故障依然存在。
严重程度与症状

P0643故障码的紧急程度取决于发生高参考电压状况的具体传感器电路。在判断严重性前需要综合考虑其他关联故障码。

P0643故障码可能表现的症状包括：

    变速箱换挡延迟（或不换挡）
    无法在运动和经济模式间切换
    变速箱换挡功能异常
    无法在四驱与两驱模式间切换
    分动箱无法从低速挡切换至高速挡
    前差速器未接合
    前轮毂未接合
    车速表/里程表读数异常或失效

故障原因

该发动机故障码的可能成因包括：

    电路和/或连接器短路
    传感器故障
    PCM编程错误或PCM本身故障

诊断与维修流程

在开始诊断P0643前，我通常会准备诊断扫描仪、数字万用表（DVOM）和可靠的车辆信息源（如All Data DIY）。实践中发现便携式示波器对此类诊断也很有帮助。

首先我会查阅车辆信息源，确定具体车辆中传感器的位置和功能。接着对传感器相关线束和连接器进行目视检查，根据需要维修或更换损坏/烧蚀的线束、连接器和部件。

然后将扫描仪连接至车辆诊断接口，读取所有存储的故障码和冻结帧数据。我会记录故障码及其存储顺序，以及相关冻结帧数据——这些信息对于间歇性故障的诊断很有价值。接着清除故障码并进行路试，观察是否重新出现。

若故障码立即重现，我会使用DVOM检测问题传感器的参考电压和接地信号。正常情况下应在传感器连接器处检测到5伏电压和接地信号。

若连接器处电压和接地信号正常，可继续检测传感器的电阻值和导通性。通过车辆信息源获取技术参数，将实测数据与标准值对比。不符合技术规范的传感器需要更换。

使用DVOM测试电阻前，务必断开所有相关控制模块与系统电路的连接，否则可能导致PCM损坏。若传感器端参考电压过高，可用DVOM检测电路电阻及传感器与PCM间的导通性。必要时更换短路电路。

若问题传感器为带交流信号的电磁式传感器，可使用示波器实时监测数据，重点关注峰值、毛刺和电路饱和现象。

补充诊断说明：

     此类故障码通常作为具体故障码的辅助判断
     P0643故障码通常与变速箱系统相关

驾驶员显示屏串行通信电路P0644

这是什么意思？

这是一个通用诊断故障码（DTC），适用于许多OBD-II车辆（1996年及更新款）。这可能包括但不限于奥迪、宝马、通用汽车、福特、捷豹、梅赛德斯-奔驰、大众等品牌的车辆。虽然是通用代码，但具体的维修步骤会因年份、品牌、车型和动力总成配置而异。

如果您的OBD-II车辆记录了P0644代码，这意味着动力总成控制模块（PCM）检测到驾驶员显示系统的串行数据控制电路出现故障。

在大多数情况下，驾驶员显示指的是仪表盘上的液晶显示屏，但也可以指某些车辆驾驶员侧挡风玻璃上显示的平视显示器。

由于量产车辆的空间和成本限制，PCM与其他车载控制器之间的通信采用串行数据通信。这意味着单个数据字节是按顺序传输的——一次一个字节。

所有车载串行数据通信都是通过控制器区域网络（CAN）进行的。CAN是由线束和连接器组成的集成线路系统，对特定类型的汽车是标准化的。因此可以使用通用的控制器、传感器和执行器组，以及单一类型的诊断系统（OBD-II）。

如果PCM（或其他任一车载控制器）检测到驾驶员显示屏的串行数据通信电路出现故障，将存储P0644代码，并可能点亮故障指示灯（MIL）。在大多数情况下，故障指示灯需要多个点火周期才会点亮。

带多个液晶显示屏的仪表盘：


这个DTC的严重程度如何？

这类串行数据通信代码通常不会伴随驾驶或安全问题。但P0644代码可能与驾驶员显示功能丧失有关。这可能会带来不便，但不会被归类为严重故障。
该代码有哪些症状？

P0644故障代码的症状可能包括：

    驾驶员显示系统失灵
    其他存储的故障代码

该代码的常见原因有哪些？

导致此代码的原因

可能包括：

    CAN总线线路或连接器短路或断路
    驾驶员显示屏故障
    保险丝熔断或熔断片烧毁
    继电器故障
    PCM故障或编程错误

P0644的故障排除步骤有哪些？

虽然串行数据通信代码很难准确诊断，但进行初步测试时需要几种工具。

诊断扫描仪和可靠的车辆信息源将有助于诊断P0644代码。

您可以使用车辆信息源查找与您的车辆情况（车型、发动机排量、呈现症状和存储代码）相匹配的技术服务公告（TSB）。如果找到适用的TSB，可能帮助您更快诊断P0644代码。对于串行数据通信代码，找到适用的TSB可能是最有效的解决方案。

首先将扫描仪连接到车辆诊断接口，读取所有存储的故障代码和相关定格数据。记录这些信息以备后续需要（清除代码后）。然后清除代码并测试车辆，直到出现以下两种情况之一：

A. 代码不再出现且PCM进入就绪模式
B. 代码重新出现

如果出现情况A，说明您遇到的是间歇性故障，可能需要等待故障条件恶化才能进行准确诊断。

如果出现情况B，请对所有相关线路和连接器进行目视检查。检查PCM电源保险丝和继电器。进行必要维修。如果未发现问题，测试控制器接地并酌情修复。

如果PCM接地和端电压正常，应怀疑显示屏故障或存在编程错误/PCM故障。

    使用数字万用表测试PCM及其他控制器的电压和接地

P0645 A/C离合器继电器控制电路

这是什么意思？

这是一个通用诊断故障码（DTC），适用于许多OBD-II车辆（1996年及更新款）。可能包括但不限于通用、克莱斯勒、雪佛兰、道奇、吉普、凯迪拉克、福特、Ram等品牌车辆。虽然是通用代码，但具体维修步骤会因年份、品牌、车型和动力总成配置而异。

OBD-II故障码P0645与空调离合器继电器控制电路相关。当动力总成控制模块（PCM）或其他受支持的控制模块检测到空调离合器继电器控制电路存在异常信号时，就会设置P0645代码。根据具体车辆和故障情况，该代码可能累计出现八次后才会触发发动机检查灯。

空调离合器继电器控制电路的功能是调控空调运行，通过向空调离合器供电来启动空调压缩机。根据具体车型，该电路可能非常复杂，涉及多个控制模块。

当PCM检测到空调继电器控制电路存在普遍故障时，就会设置P0645代码。
该DTC的严重程度如何？

该代码的严重程度各不相同，可能仅是发动机检查灯亮起而空调运行正常，也可能表现为空调性能不佳或完全失效。
该代码有哪些症状？

P0645故障码的症状可能包括：

    空调工作异常
    空调完全无法运行
    发动机检查灯亮起

该代码的常见原因有哪些？

导致P0645代码的原因可能包括：

    空调离合器继电器故障
    空调离合器损坏
    控制模块接地带断裂
    控制模块故障
    保险丝熔断或熔断片损坏（如适用）
    连接器腐蚀或损坏
    空调系统制冷剂不足或过量
    线路故障或损坏
    空调压缩机故障
    PCM模块故障

P0645的故障排查步骤有哪些？

任何故障排查的第一步都是根据具体车辆的年份、车型和发动机查询技术服务公告（TSB）。在某些情况下，这能为您指明正确方向，长远来看节省大量时间。

第二步是进行全面的目视检查，确认相关线束没有明显损伤，如刮擦、磨损、裸露或烧灼痕迹。接着检查连接器和接头的紧固性、腐蚀情况和针脚损坏。这个过程应涵盖所有线束连接器及与部件的连接，包括控制模块和接地带。该电路可能非常复杂，在某些情况下涉及多个继电器、熔断片和保险丝。
进阶步骤

进阶步骤因车辆而异，需要专业设备才能精准操作。这些流程需要数字万用表和车型专属技术资料。电压要求会因具体年份和车型存在显著差异。
电压检测

该电路的电压检测流程需要按特定顺序遵循专业排查指南。车辆选装配置将决定排查要求。更多选装设备和功能会影响涉及的控制模块数量。请参考上文列出的受支持控制模块清单。

若发现电源或接地缺失，可能需要通过连续性测试验证线束、控制模块及其他组件的完整性。所有控制模块接地带都应纳入检测范围。连续性测试务必在电路断电状态下进行，正常线束和连接的读数应为0欧姆电阻（技术资料另有规定除外）。存在电阻或断路表明线束存在开路或短路故障，需进行维修或更换。
该代码的常见维修方案有哪些？

    更换空调离合器继电器
    更换熔断保险丝或熔断片（如适用）
    清洁连接器腐蚀
    空调系统抽空并重新加注
    检修或更换线束
    修复或更换接地带
    更换控制模块
    更换空调离合器
    更换空调压缩机
    刷新或更换PCM模块

常见错误可能包括：

诊断P0645代码时最常见的错误是对症状和代码的误判，这源于系统复杂性。在存在线束损坏、接地带故障或其他组件问题时直接更换空调部件，是该代码排查中的典型误区。

希望本文能为您解决空调离合器电路故障代码提供正确方向。本文仅作信息参考，具体车辆的技术资料和服务公告应始终作为首要依据。

P0646 离合器继电器控制电路低电压

这是什么意思？

这是一个通用诊断故障码（DTC），适用于许多OBD-II车辆（1996年及更新款）。可能包括但不限于通用、克莱斯勒、雪佛兰、道奇、吉普、凯迪拉克、福特、Ram等品牌的车辆。虽然是通用代码，但具体维修步骤会因年份、品牌、车型和动力总成配置而异。

OBD-II故障码P0646与空调离合器继电器控制电路相关。当动力总成控制模块（PCM）或其他支持的控制模块检测到空调离合器继电器控制电路中的信号异常时，就会设置P0646代码。根据车辆和具体故障情况，该代码可能在发动机检查灯亮起前被设置多达八次。

空调离合器继电器控制电路的功能是控制空调的运行。通过为空调离合器供电来启动空调压缩机实现这一功能。根据具体车辆，该电路可能非常复杂，包含多个控制模块。

当PCM检测到空调继电器控制电路存在低电压情况时，就会设置P0646代码。

这个DTC的严重程度如何？

此代码的严重程度可能从简单的发动机检查灯亮起（空调运行正常）到空调性能不佳或完全无法运行不等。

该代码有哪些症状？

P0646故障码的症状可能包括：

  •      空调运行异常
  •      空调完全无法工作
  •      发动机检查灯亮起

该代码的常见原因有哪些？

P0646代码的可能原因包括：

  •     空调离合器继电器故障
  •      空调离合器故障
  •      控制模块接地带断裂
  •      控制模块故障
  •      保险丝熔断或保险丝连接件故障（如适用）
  •      连接器腐蚀或损坏
  •      空调系统缺乏维护
  •      线路故障或损坏
  •      空调压缩机故障
  •      PCM故障

P0646的故障排除步骤有哪些？

故障排除过程的第一步是查找特定车辆（按年份、车型和动力系统）的技术服务公告（TSB）。在某些情况下，这可以通过指明正确方向为您节省大量时间。

第二步是进行彻底的视觉检查，确保相关线路没有明显的缺陷，如刮擦、磨损、裸露或烧焦的电线。接着检查连接器和接头的牢固性、腐蚀情况和引脚损坏。此过程应包括所有线路连接器以及与组件（包括控制模块和接地带）的连接。该电路可能非常复杂，在某些情况下包含多个继电器、保险丝连接件和保险丝。
高级步骤

高级步骤因车辆而异，需要适当的先进设备才能准确执行。这些程序需要数字万用表和特定车辆的技术参考资料。电压要求将高度依赖于车辆的具体年份和型号。
电压检查

检查该电路电压的过程需要按照特定顺序进行故障排除指导。所涉及汽车的选装设备将决定故障排除要求。更多选装件和设备会影响故障排除过程中涉及的控制模块数量。请参考上文列出的支持的控制模块列表。

如果此过程发现缺少电源或接地，可能需要进行连续性测试以检查线路、控制模块和其他组件的完整性。所有控制模块接地带可能需要包含在此过程中。连续性测试应始终在电路断电的情况下进行，除非技术数据另有说明，否则线路和连接的正常读数应为0欧姆电阻。电阻或缺乏连续性表明线路存在开路或短路故障，需要修复或更换。

该代码的常见维修方法有哪些？

  •     更换空调离合器继电器
  •      更换熔断的保险丝或保险丝连接件（如适用）
  •      清洁连接器腐蚀
  •      空调系统抽空和重新加注
  •      修复或更换线路
  •      修复或更换接地带
  •      更换控制模块
  •      更换空调离合器
  •      更换空调压缩机
  •      更换PCM

常见错误可能包括：

诊断P0646代码时最常见的错误是误诊症状和代码。这是由于涉及的复杂性。在存在线路损坏、接地带或其他组件问题时更换空调部件，是处理此代码时非常常见的问题。

希望本文包含的信息能帮助您朝着正确诊断电路故障码的方向前进。本文仅供参考，您车辆的具体技术数据和服务公告应始终优先考虑。

P0647 高离合器继电器控制电路

P0647代码是什么意思？

P0647是一个适用于OBD-II车辆（1996年及之后）的通用诊断故障码（DTC）。该代码在多个品牌中出现，包括通用、克莱斯勒、雪佛兰、道奇、吉普、凯迪拉克、福特、Ram等。

该代码表示动力总成控制模块（PCM）或其他控制模块检测到空调离合器继电器控制电路中出现异常高电压。

空调继电器控制电路的作用是控制空调的运行，通过为压缩机离合器供电来启动空调。

根据车辆型号不同，该电路可能相当复杂，并涉及多个控制模块。

P0647代码的严重性

该代码的严重程度有所不同：

  • 在某些情况下，尽管发动机故障灯亮起，空调仍能正常工作。
  • 在其他情况下，空调可能完全无法工作。

如果您经常使用空调，这个问题可能会变得很麻烦，尤其是在天气炎热时。

P0647代码的症状

  • 空调工作异常（冷风时有时无或效果不佳）。
  • 空调完全无法使用。
  • 发动机故障灯（MIL）亮起。

P0647代码的可能原因

该代码的常见原因包括：
✅ 空调离合器继电器故障
✅ 空调压缩机离合器故障
✅ 电线或连接器损坏（腐蚀、断裂、短路等）
✅ 保险丝熔断或保险丝连接损坏
✅ 控制模块接地不良
✅ 控制模块（PCM或其他模块）故障
✅ 空调系统维护不当（制冷剂不足或过量）
✅ 空调压缩机故障

如何诊断和修复P0647代码？

1. 检查技术服务公告（TSB）

🔎 在开始任何维修之前，请检查您的车辆是否有相关的技术服务公告（TSB）。某些车型可能存在与空调电路相关的已知问题。

2. 检查电线和连接器的外观

  • 检查通往空调继电器和空调离合器的电线。
  • 查找磨损、烧焦、断裂或腐蚀的迹象。
  • 检查电气连接器是否有断裂、弯曲或腐蚀的引脚。

3. 检查保险丝和空调离合器继电器

  • 找到并测试空调继电器：如果故障，请更换。
  • 检查与空调电路相关的保险丝。如果保险丝熔断，请更换并测试问题是否再次出现（否则可能存在短路）。

4. 测试电路的电压和连续性

✅ 使用数字万用表（DVOM）测量空调继电器电路的电压。
✅ 检查是否存在异常高电压。
✅ 测试电线的连续性和电阻（读数超过0欧姆可能表示电线损坏）。
✅ 检查控制模块的接地（接地不良可能导致电压异常）。

5. 检查并测试空调压缩机离合器

  • 检查压缩机离合器的机械状态（异常噪音、运行不规律）。
  • 如果离合器无法正常接合，可能故障并需要更换。

6. 检查压缩机和制冷剂的状态

  • 检查空调系统的压力（如果压力过低或过高，可能会影响离合器）。
  • 如果制冷剂不足或过量，可能需要对系统进行维护（排放并重新加注制冷剂）。

7. 测试并重新编程PCM（如有必要）

  • 如果其他所有部分都正常但代码仍然存在，可能是PCM（或相关控制模块）的问题。
  • 可能需要软件更新或更换PCM，但这应由专业人员完成。

P0647代码的常见修复方法

🔧 更换空调离合器继电器
🔧 更换熔断的保险丝
🔧 清洁连接器的腐蚀
🔧 排放并重新加注空调系统
🔧 修复或更换电线
🔧 修复或更换接地连接
🔧 更换控制模块（PCM或其他模块）
🔧 更换空调压缩机离合器
🔧 更换空调压缩机

诊断P0647代码时的常见错误

❌ 未检查电线就盲目更换空调压缩机。
❌ 在更换昂贵部件之前忘记测试保险丝和空调继电器。
❌ 未检查控制模块的接地。
❌ 未查找技术服务公告（TSB），这些公告可能提供已知解决方案。

结论

P0647代码表示空调离合器继电器控制电路中存在高电压问题，这可能会影响空调的正常运行。通过检查保险丝、继电器、电线和传感器进行系统性诊断，通常可以在不更换昂贵部件的情况下解决此问题。

如果尽管进行了所有检查，问题仍然存在，可能需要请专业人员检查PCM和其他控制模块。